ווייסט איר די אַנטוויקלונג געשיכטע פון ​​דאָנגפענג פֿירמע?

"כינע איז אזוי גרויס, עס איז נישט גענוג צו האבן א FAW אליין, ממילא זאל די צווייטע אויטא פאבריק געבויט ווערן." אין סוף 1952, נאכדעם וואס אלע קאנסטרוקציע פלענער פון דער ערשטער אויטא פאבריק זענען באשטימט געווארן, האט טשערמאן מאו זעדאנג געגעבן די אינסטרוקציעס צו בויען די צווייטע אויטא פאבריק. דאס פאלגנדע יאר, האט דער ערשטער מיניסטעריום פון מאשינערי אינדוסטריע אנגעהויבן די פארבערייטונגס ארבעט פון נומער 2 אויטא קאמפאני, און אויפגעשטעלט דעם פארבערייטונגס אפיס פון נומער 2 אויטא פאבריק אין וואוהאן.

נאכדעם וואס מען האט אויסגעהערט די מיינונגען פון סאוועטישע עקספערטן, איז דער פלאץ אויסגעקליבן געווארן אין וואוטשאנג געגנט און געמאלדן צום שטאטישן קאנסטרוקציע קאמיטעט און דעם ערשטן מאשינערי אינדוסטריע דעפארטמענט פאר באשטעטיגונג. אבער, נאכדעם וואס דער פלאן איז געמאלדן געווארן צום נומער 1 מאשינערי דעפארטמענט, האט עס געפירט צו א סך קאנטראווערסיע. דער שטאטישן קאנסטרוקציע קאמיטעט, נומער 1 מאשינערי דעפארטמענט און אויטאמאביל ביורא האבן אלע געטראכט אז עס איז זייער מעלה צו בויען נומער 2 אויטאמאביל אין וואוטשאנג פון דער פערספעקטיוו פון עקאנאמישער קאנסטרוקציע. אבער, וואוטשאנג איז נאר בערך 800 קילאָמעטער אוועק פון דעם בארטן און געפינט זיך אין דער פלוין וואו פאבריקן זענען קאנצענטרירט, אזוי איז עס גרינג צו ווערן אטאקירט דורך דעם שונא נאך דעם אויסברוך פון מלחמה. נאכדעם וואס מען האט גוט אויסגעפארשט די גרויסע סביבה פון אונזער לאנד אין יענער צייט, האט נומער 1 מאשינערי דעפארטמענט ענדליך אפגעווארפן דעם פארשלאג צו בויען א פאבריק אין וואוטשאנג.

כאָטש דער ערשטער פאָרשלאָג איז אָפּגעוואָרפן געוואָרן, איז דער פּלאַן צו בויען די צווייטע אויטאָמאָביל פאַבריק נישט געלאָפן אויף גרונט. אין יולי 1955, נאָך עטלעכע אַרגומענטן, האָט די עלטערע פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו אַריבערפירן דעם אָרט פון נומער 2 אויטאָמאָביל פון וווטשאַנג צו באַאָהעטשאַנג אין דעם מזרח פאָרשטאָט פון טשענגדו, סיטשואַן. דאָס מאָל זענען די עלטערע פירער געווען זייער באַשלאָסן צו בויען נומער 2 אויטאָמאָביל, און האָבן אפילו געבויט אַ דאָרמיטאָרי שטח פון כּמעט 20,000 קוואַדראַט מעטער אין דעם פאָרשטאָט פון טשענגדו זייער פרי.

צום סוף, איז דער פּלאַן נישט מקוים געוואָרן ווי געפּלאַנט. אין ליכט פֿון דעם אינלענדישן קריגעריי איבער דער גרייס פֿון דעם אָרט פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל, און די איבערגעטריבענע אינפֿראַסטרוקטור פּראָיעקטן אין כינע בעת דעם ערשטן פֿינף־יאָריקן פּלאַן פּעריאָד, איז דער פּלאַן צו בויען אַ פֿאַבריק פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל צייטווייליק אויפֿגעהערט געוואָרן אין אָנהייב 1957 אונטערן השפּעה פֿון דער "אַנטי־אַגרעסיווער" גאַנג. אין דער צייט, זענען מער ווי טויזנט אויטאָמאָביל טאַלאַנטן, וואָס זענען שוין געאײַלט קיין סיטשואַן, אויך איבערגעפֿירט געוואָרן צום נומער 1 אויטאָמאָביל דעפּאַרטמענט, נומער 1 אויטאָמאָביל פֿאַבריק און אַנדערע אונטערנעמונגען צו אַרבעטן.

קורץ נאכדעם וואס דער צווייטער אויטא פראיעקט איז צייטווייליג געוואונען געווארן, האט כינע נאכאמאל געגעבן א גוטע געלעגנהייט צו שטיצן דעם לאנצירן פונעם צווייטן אויטא. אין יענער צייט זענען כינע'ס וואלונטירן וואס זענען אריין אין די ד.פ.ר.ק. צוריקגעקומען קיין כינע אין גרויסע צאָלן, און די רעגירונג האט זיך געשטעלט פאר דער שווערער פראבלעם ווי אזוי איבערצוזעצן די טרופן. פארזיצער מאא האט פארגעשלאגן צו איבערפירן א דיוויזיע פון ​​די צוריקגעקומענע וואלונטירן און זיך שנעל איינצולויפן קיין דזשיאנגנאן זיך צוצוגרייטן צום צווייטן אויטא פאבריק.

אזוי שנעל ווי דאס איז געזאגט געווארן, איז דער אויפשטייג פון בויען די צווייטע אויטא פאבריק ווידער אנגעצונדן געווארן. דאס מאל האט לי פוטשון, דעמאלטס וויצע פרעמיער מיניסטער, ארויסגעוויזן: "עס איז נישטא קיין גרויסע פאבריק אין הונאן אין דעם יאנגצע טייך טאל, ממילא וועט די צווייטע אויטא פאבריק געבויט ווערן אין הונאן!" אין סוף 1958, נאכדעם וואס זיי האבן באקומען די אינסטרוקציעס פון דעם וויצע פרעמיער מיניסטער, האט די אויטא ביורא פון דער ערשטער מאשינערי דעפארטמענט ארגאניזירט כוחות צו דורכפירן ארבעט אויף אויסוואל פון פלאץ אין הונאן.

אין פעברואר 1960, נאך דער פארלייפיקער אויסוואל פונעם ארט, האט די אויטא-ביורא אריינגעגעבן א באריכט איבער געוויסע ענינים ארום דעם קאנסטרוקציע פון ​​דער נומער 2 אויטא-פאבריק צו דער נומער 1 אויטא-פאבריק. אין אפריל פונעם זעלבן יאר האט די נומער 1 אויטא-פאבריק באשטעטיקט דעם פלאן און אויפגעשטעלט א מעכאניקער טרענירונג קלאס פון 800 מענטשן. זעענדיג אז די צווייטע אויטא-פאבריק וועט זיך גלאט אנהייבן מיט דער שטיצע פון ​​אלע פארטייען, האט די "דריי-יעריגע שווערע תקופה" זינט 1959 נאכאמאל געדריקט דעם פאוזע קנעפל פארן אנפאנגען דעם צווייטן אויטא-פאבריק פראיעקט. וויבאלד דאס לאנד איז געווען אין אן עקסטרעם שווערן עקאנאמישן תקופה אין יענער צייט, איז דער אנפאנגען קאפיטאל פונעם צווייטן אויטא-פאבריק פראיעקט פארשפעטיגט געווארן, און דאס אומגליקליכע אויטא-פאבריק פראיעקט האט געדארפט נאכאמאל אפגעשטעלט ווערן.

געצוואונגען ווערן צו אַראָפּגיין פון פאָרט צוויי מאָל מאַכט טאַקע פילע מענטשן פילן באַדויערט און ענטוישט, אָבער די צענטראַלע רעגירונג האט קיינמאָל נישט אויפגעגעבן די געדאַנק פון בויען די צווייטע אויטאָמאָביל פאַבריק. אין 1964, האָט מאַאָ זעדאָנג פֿאָרגעלייגט צו באַצאָלן גרויסע אויפֿמערקזאַמקייט צו דער דריטער-ליניע קאַנסטרוקציע, און האָט פֿאָרגעשטעלט די געדאַנק פון בויען די צווייטע אויטאָמאָביל פאַבריק צום דריטן מאָל. די נומער 1 מאָטאָר פאַבריק האָט רעאַגירט פּאָזיטיוו, און די אָרט אויסוואַל פון נומער 2 אויטאָמאָביל פאַבריק איז ווידער דורכגעפֿירט געוואָרן.

נאך א סעריע אויספארשונגען, האבן עטלעכע פארבערייטונגס גרופעס באשלאסן צו קלייבן דעם ארט לעבן טשענשי, לוקסי און סאנגשי אין מערב הונאן, אזוי אז עס האט זיך ארומגעשפרינגען איבער דריי טייכן, אזוי איז עס גערופן געווארן "סאנקסי סכעמע". דערנאך האט די פארבערייטונגס גרופע געמאלדן דעם סאנקסי סכעמע צו די פירער, און עס איז באשטעטיקט געווארן. די אויסוואל פון דעם ארט פון נומער 2 פארע טורבין האט גענומען א גרויסן שריט פאראויס.

פּונקט ווען די אויסוואל פון דעם אָרט איז געווען אין פולן גאַנג, האָט די צענטראַלע רעגירונג געשיקט די העכסטע אינסטרוקציעס, און פֿאָרגעשטעלט די זעקס-צייכנס פּאָליטיק פֿון "פֿאַרלאָזן זיך אויף דעם באַרג, פֿאַרשפּרייטן זיך און באַהאַלטן", פֿאָדערנדיק אַז דער אָרט זאָל זיין אַזוי נאָענט ווי מעגלעך צו די בערג, און די שליסל-עקוויפּמענט צו אַרייַן אין דעם לאָך. אין פאַקט, פֿון די אינסטרוקציעס איז נישט שווער צו זען אַז אין יענער צייט האָט אונדזער רעגירונג זיך קאָנצענטרירט אויף דעם מלחמה-פֿאַקטאָר אין דער אויסוואל פֿון דעם אָרט פֿון דער נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע. פֿון דעם קענען מיר אויך וויסן אַז די וועלט-סביבה פֿון נייַ כינע, וואָס איז נאָר וואָס געגרינדעט געוואָרן פֿאַר מער ווי צען יאָר, איז נישט פֿרידלעך.

דערנאך האט טשען זוטאא, אן אויטא-עקספערט וואס איז דעמאלט געווען דער דירעקטאר און הויפט אינזשעניר פון טשאנגטשון אויטא-פארבאנד, זיך געאיילט צו דער אויסוואל פון דעם ארט. נאך א סך אויספארשונג און מעסטונג ארבעט, האבן צענדליגער מיטגלידער פון דער פארבערייטונגס גרופע באשטימט דעם אויסוואל-פלאן אין אקטאבער 1964 און זענען צוריקגעקומען אין פארציעס. אבער, גלייך נאכדעם וואס דער אויסוואל-פלאן איז געווארן אריינגעגעבן צום הויפט, האט זיך דער אויסוואל-פראצעס פון נומער 2 אויטא-פארבאנד אומגעריכט געענדערט.

לויט גראָבע סטאַטיסטיק, בעת דער 15-חודשיקער אָרט אויסוואַל פון אָקטאָבער 1964 ביז יאַנואַר 1966, האָבן צענדליגער מענטשן זיך באַטייליקט אין דער אָרט אויסוואַל פון דער נומער 2 אויטאָמאָביל פאַבריק, און האָבן אויסגעפאָרשט 57 שטעט און קאָונטיס אויפן אָרט, געפאָרן אַרום 42,000 קילאָמעטער מיטן אויטאָ, און רעקאָרדירט ​​מער ווי 12,000 דאַטן. פילע מיטגלידער פון דער צוגרייטונגס גרופּע זענען אפילו אַמאָל אַהיים געגאַנגען אויף אַ רו בעת דער 10-חודשיקער דורכקוק. דורך אַ סיסטעמאַטישער און פולשטענדיקער אָפּשאַצונג פון דער פאַקטישער סיטואַציע אין פילע געביטן, איז ענדלעך באַשטימט געוואָרן אַז די שיאַן-דזשיאַנגדזשון טייך געגנט איז די מערסט פּאַסיק פֿאַר בויען פאַבריקן, און די אָרט אויסוואַל פּלאַן איז געווען פאָרגעשטעלט אין אָנהייב 1966. מען מוז זאָגן אַז דער גייסט פון דער עלטערער דור פון אויטאָבאָטן אין כינע, וואָס זענען שווער אַרבעטנדיק און נישט דערשראָקן פון שוועריקייטן, איז טאַקע ווערט צו לערנען פון די איצטיקע היגע אויטאָ פאַבריקאַנטן.

אבער, אין דעם שטאפל, איז די אויסוואל פון דעם ארט פאר נומער 2 אויטא-קאמפאני נאך אלץ נישט געווען פארענדיגט. זינט דעמאלט האט די צענטראלע רעגירונג געשיקט אסאך טעכניקער פון איבער דער גארער וועלט צו פארגרעסערן און אפטימיזירן די אויסוואל פון דעם ארט פאר נומער 2 אויטא-פאבריק. ערשט אין אקטאבער 1966 איז דער פלאן פון נומער 2 אויטא-קאמפאני צו בויען א פאבריק אין שיאן כמעט געווארן פארענדיגט.

אבער עס האט נישט לאנג גענומען ביז די צווייטע אויטא-קאמפאני איז נאכאמאל אריינגעפאלן אין צרות. אין 1966 האט אויסגעבראכן די קולטור-רעוואלוציע אין כינע. אין יענער צייט האבן זיך אסאך רויטע גארדס ארגאניזירט צו שרייבן צו לי פוטשון, וויצע-פרעמיער פון דעם שטאט-ראט, אסאך מאל, טענה'נדיג אז עס זענען דא אסאך יסודות'דיגע פראבלעמען אין דער גרינדונג פון דער צווייטער אויטא-קאמפאני אין שיאן. אלס רעזולטאט איז דער פלאן צו בויען די צווייטע אויטא-פאבריק נאכאמאל אפגעשטופט געווארן.

אין אפריל, 1967 און יולי, 1968, זענען די הויפט פירער פון נומער 1 ענדזשין פאבריק געגאנגען צו דער אויסוואל פון דעם ארט פון נומער 2 פארע טורבין און האבן געהאלטן צוויי ארט קארעקטור מיטינגען. צום סוף, נאך א דיסקוסיע ביי דער מיטינג, איז עס געווארן באטראכט אז די באשלוס צו בויען נומער 2 פארע טורבין אין שיאן איז געווען ריכטיג, אבער נאר די ספעציפישע דעטאלן האבן געדארפט קארעקטורירט ווערן. דעריבער, האט נומער 1 ענדזשין פאבריק פארמולירט דעם פרינציפ פון "גרונטלעכע אומבאקאנטקייט און צוגעפאסטע קארעקטור", און געמאכט טיילווייזע פיין-טונינג צום נומער 2 פארע טורבין ארט. נאך 16 יאר פון "צוויי מאל און דריי מאל"

זינט די גרינדונג פון דער פאבריק אין שיאן אין 1965, האט נומער 2 אויטאמאביל קאמפאני אנגעהויבן די אנטוויקלונג און פראדוקציע פון ​​אירע מאדעלן אין א פשוטער צייטווייליגער פאבריק. אין אנפאנג 1965, האט די ערשטע מאשינערי דעפארטמענט געהאלטן א טעכנישע פאליסי און פלאנירונג זיצונג פון דער אויטאמאביל אינדוסטריע אין טשאַנגטשון, און באשלאסן צו שטעלן טשאַנגטשון אויטאמאביל פארשונג אינסטיטוט אונטער דער פירערשאפט פון נומער 2 אויטאמאביל קאמפאני. אין דער זעלבער צייט, האט זי אימפארטירט די מאדעלן פון וואנגוא און דאדזש בראנדס פאר רעפערענץ, און האט אנטוויקלט דעם ערשטן מיליטערישן אפ-וועג אויטא פון נומער 2 אויטאמאביל קאמפאני מיט א רעפערענץ צו דעם דזשיעפאנג טראק וואס איז פראדוצירט געווארן אין יענער צייט.

דעם 1טן אפריל, 1967, האט די נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע, וואָס האט נאָך נישט אפיציעל אָנגעהויבן בויען, אָפּגעהאַלטן אַ סימבאָלישע גרונט-לייג צערעמאָניע אין לוגוזי, שיאַן, הובעי פּראָווינץ. וויבאַלד די קולטור רעוואָלוציע איז שוין אָנגעקומען אין יענער צייט, האט דער קאָמאַנדיר פון יוניאַנג מיליטערישער ראַיאָן געפֿירט טרופּן צו סטאַנצירן אין דעם צוגרייטונגס אָפיס צו פאַרמייַדן אומגליקן. ערשט צוויי יאָר נאָך דעם גרונט-לייג צערעמאָניע האט די נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע טאַקע אָנגעהויבן בויען.

אלס רעזולטאט פון די אינסטרוקציעס פון דער צענטראלער רעגירונג אז "די ארמיי זאל געגעבן ווערן פריאריטעט, און די ארמיי זאל געשטעלט ווערן פארן פאלק", האט די צווייטע אויטאמאביל פירמע באשלאסן צו פראדוצירן א 2.0-טאן מיליטערישן אפ-וועג פארמיטל און א 3.5-טאן טראק אין 1967. נאכדעם וואס דער מאדעל איז באשטימט געווארן, קען די נומער 2 אויטאמאביל פירמע נישט אויפקומען מיט א געהעריגע פראדוקציע פארשונג און אנטוויקלונג מאנשאפט. אנגעשטויסן אין דעם גרויסן מאנגל אין טאלאנטן, האט די צענטראלע קאמיטעט פון דער ק.פ.ק. גערופן אנדערע אינלענדישע אויטא מאנופעקטשורערס צו נוצן קערן טאלאנטן צו העלפן נומער 2 אויטאמאביל פירמע באהאנדלען שליסל פראדוקציע פראבלעמען.

אין 1969, נאך עטלעכע דרייען און ווענדונגען, האט די נומער 2 אויטאמאביל פאבריק אנגעהויבן צו בויען אויף א גרויסן פארנעם, און 100,000 קאנסטרוקציע טרופן האבן זיך איינס נאכן אנדערן פארזאמלט אין שיאן פון אלע זייטן פון דער מוטערלאנד. לויט סטאטיסטיק, ביזן סוף פון 1969, זענען געווען 1,273 קאדרן, אינזשענירן און טעכנישע ארבעטער וואס האבן זיך פרייוויליג געמעלדט צו באטייליקן זיך אין און שטיצן דעם קאנסטרוקציע פון ​​נומער 2 אויטאמאביל פאבריק, אריינגערעכנט זשי דעיו, מענג שאאנאנג און א גרויסע צאל פון די שפיץ אינלענדישע אויטאמאביל טעכנישע עקספערטן. די מענטשן האבן כמעט רעפרעזענטירט דעם העכסטן ניווא פון כינע'ס אויטאמאביל אינדוסטריע אין יענער צייט, און זייער מאַנשאַפֿט איז געוואָרן די רוקן-ביין פון דער צווייטער אויטאמאביל פירמע.

ערשט אין 1969 האט די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע אפיציעל אנגעהויבן די גרויס-מאָסשטאַביגע פּראָדוקציע און קאַנסטרוקציע. די ערשטע פּאַרטיע פון ​​פאָרשונג און אַנטוויקלונג מאָדעלן זענען געווען 2.0-טאָן מיליטערישע אָפֿ-ראָוד וועהיקלעס, מיטן קאָד-נאָמען 20Y. אין אָנהייב, איז דער צוועק פון פּראָדוצירן דעם וועהיקל געווען צו שלעפּן אַרטילעריע. נאָכדעם וואָס דער פּראָטאָטיפּ איז פּראָדוצירט געוואָרן, האט די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע אַנטוויקלט אַ צאָל דעריוואַטיווע מאָדעלן באַזירט אויף דעם מאָדעל. אָבער, צוליב דער פֿאַרבעסערונג פון קאַמף-גרייטקייט און דער פאַרגרעסערונג פון טראַקשאַן-וואָג, האט די אַרמיי געפֿאָדערט אַז די טאָנאַזש פון דעם אויטאָ זאָל ווערן העכער צו 2.5 טאָן. דאָס מאָדעל מיטן נאָמען 20Y איז נישט געשטעלט געוואָרן אין מאַסן-פּראָדוקציע, און די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע האט זיך אויך געוואָנדן צו אַנטוויקלען דעם נייעם אויטאָ מיטן נאָמען 25Y.

נאכדעם וואס דער מאדעל פון אויטא איז באשטימט געווארן און די פראדוקציע מאַנשאַפֿט איז געווען פֿאַרטיק, האָבן זיך ווידער אָנגעשטויסן מיט נײַע פּראָבלעמען פֿאַר נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע. אין יענער צײַט איז כינעס אינדוסטריעלע באַזע געווען זייער שוואַך, און די פּראָדוקציע מאַטעריאַלן פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע אין די בערג זענען געווען גאָר זעלטן. אין יענער צײַט, נישט צו רעדן פֿון גרויסע פּראָדוקציע עקוויפּמענט, זײַנען אַפֿילו די פֿאַבריק געבײַדעס געווען צײַטווײַליקע שאָפּן פֿון ריד-מאַטן, מיט לינאָליום ווי דער דאַך, ריד-מאַטן ווי צעטיילונגען און טירן, און אַ "פֿאַבריק געביידע" איז אַזוי געבויט געוואָרן. די סאָרט שאָפּ פֿון ריד-מאַטן האָט נישט נאָר געקענט אויסהאַלטן דעם הייסן זומער און קעלט, נאָר אַפֿילו באַשיצן זיך פֿון ווינט און רעגן.

דערצו, די עקוויפּמענט וואָס די אַרבעטער פון נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע האָבן גענוצט אין יענער צייט איז געווען באַגרענעצט צו הויפּט מכשירים ווי האַמערס און שווימווער. זיך פֿאַרלאָזנדיק אויף דער טעכנישער שטיצע פון ​​דער נומער 1 אויטאָמאָביל פֿאַבריק און באַצוגנדיק זיך צו די טעכנישע פּאַראַמעטערס פון דזשיעפאַנג טראָק, האָט די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע צוזאַמענגעשטעלט אַ 2.5-טאָן 25Y מיליטערישן אָפֿ-ראָוד פֿאָרמיטל אין אַ פּאָר חדשים. אין דער צייט האָט זיך די פֿאָרעם פֿון פֿאָרמיטל שטאַרק געביטן קאַמפּערד מיט פֿריִער.

זינט דעמאלט, איז די 2.5-טאן מיליטערישע אפ-וועג אויטא פראדוצירט דורך די צווייטע אויטא קאמפאני אפיציעל גערופן געווארן EQ240. דעם 1טן אקטאבער, 1970, האט די נומער 2 אויטא קאמפאני געשיקט די ערשטע גרופע פון ​​EQ240 מאדעלן צוזאמענגעשטעלט קיין וואוהאן צו באטייליקן זיך אין דער קאמעמאציע פאראדע פון ​​דעם 21סטן יארטאג פון דער גרינדונג פון דער פאלקס רעפובליק פון כינע. אין יענער צייט, האבן די מענטשן פון נומער 2 אויטא קאמפאני וואס האבן פראדוצירט דעם אויטא זיך געזארגט וועגן דער סטאביליטעט פון דעם געמישטן מאדעל. די פאבריק האט אפילו געשיקט מער ווי 200 ארבעטער פון פארשידענע האנדווערק זיך צו באזעצן הינטערן פאדיום ביים פאראדע ארט מיט רעפאר געצייג פאר עטליכע שעה, כדי צו רעפארירן דעם EQ240 מיט פראבלעמען אין יעדער צייט. ערשט ווען EQ240 האט ערפאלגרייך דורכגעגאנגען דעם פאדיום, איז דאס הענגענדיקע הארץ פון דער צווייטער אויטא קאמפאני אראפגעלייגט געווארן.

די נארישע מעשיות זעען נישט אויס גלאָריעפֿול היינט, אָבער פֿאַר מענטשן אין יענער צײַט זענען זיי אַן אמתע פּאָרטרעט פֿון דער שווערער אַרבעט פֿון דער צווייטער אויטאָמאָביל פֿאַבריק אין אירע פֿריִע טעג. דעם 10טן יוני 1971 איז די ערשטע אויטאָמאָביל אַסעמבלי ליניע פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע פֿאַרענדיקט געוואָרן, און די צווייטע אויטאָמאָביל פֿירמע מיט אַ פֿולשטענדיקער אַסעמבלי ליניע האָט אויסגעזען צו באַגריסן דעם פֿרילינג. דעם 1טן יולי איז די אַסעמבלי ליניע דיבאַגד און געראָטן טעסטירט געוואָרן. זינט דעמאָלט האָט די צווייטע אויטאָמאָביל פֿירמע געענדיקט די געשיכטע פֿון האַנט-געמאַכטע אויטאָמאָבילן אין לוקסיפּענג.

זינט דעמאָלט, כּדי צו ענדערן דאָס בילד פֿון EQ240 אין מענטשנס מחשבות, האָט די טעכנישע מאַנשאַפֿט, אָנגעפֿירט פֿון טשען זוטאַאָ, אָנגעהויבן די טראַנספֿאָרמאַציע פֿון EQ240 נאָך דער פֿאַרענדיקונג פֿון דער פֿאַרזאַמלונג־ליניע. נאָך עטלעכע פֿאַרבעסערונגען אין דער קאָנפֿערענץ פֿון זיך באַקעמפֿן מיט שליסל־פּראָבלעמען, קאָמישאַנינג און אינזשעניריע־קוואַליטעט־רעפּאַראַטור, האָט די צווייטע אויטאָמאָביל־פֿירמע געלייזט 104 שליסל־קוואַליטעט־פּראָבלעמען פֿון EQ240 אין מער ווי איין יאָר, וואָס האָבן אַרייַנגענומען מער ווי 900 מאָדיפֿיצירטע טיילן.

פון 1967 ביז 1975, נאך אכט יאר פון פארשונג און אנטוויקלונג, פראדוקציע און פארבעסערונג, איז EQ240, דער ערשטער מיליטערישער אפ-וועג אויטא פון דער צווייטער אויטא מאנופעקטשורינג פאבריק, ענדליך פינאליזירט געווארן און אריינגעשטעלט אין מאסן פראדוקציע. דער מיליטערישער אפ-וועג אויטא מיטן נאמען EQ240 באציט זיך צום באפרייאונג טראק אין יענער צייט, און די ווערטיקאלע פראנט גריל פאסט מיטן אייקאנישן טראק דיזיין פון יענער תקופה, וואס מאכט דעם אויטא אויסקוקן גאנץ שטארק.

אין דער זעלבער צייט, האט נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע דערקלערט צום שטאַט ראַט אַז דער בראַנד נאָמען פון אירע פּראָדוקטן וועט זיין "דאָנגפענג", וואָס איז באַשטעטיקט געוואָרן דורך דעם שטאַט ראַט. זינט דעמאָלט, זענען די צווייטע אויטאָמאָביל און דאָנגפענג געוואָרן די ווערטער וואָס זענען פארבונדן צוזאַמען.

אין די ענדע פון ​​די 1970ער יארן, האבן כינע און די פאראייניגטע שטאטן ביסלעכווייז נארמאליזירט דיפלאמאטישע באציאונגען, אבער דער געוועזענער סאוועטן פארבאנד, א גרעסערער ברודער, האט געקוקט אויף כינעס גרענעץ. מיט דער שטיצע פון ​​דעם געוועזענעם סאוועטן פארבאנד, האט וויעטנאם כסדר פראוואצירט די כינע-וויעטנאם גרענעץ, כסדר הרגענען און פארוואונדן אונזערע גרענעץ-לייט און גרענעץ-וועכטער, און אינוואדירן כינעס טעריטאריע. אונטער אזעלכע אומשטענדן, האט כינע געלאנצירט א זעלבסט-פארטיידיקונג קאנטער-אטאקע קעגן וויעטנאם אין די ענדע פון ​​1978. אין יענער צייט, איז EQ240, וואס איז נאר וואס געגרינדעט געווארן, מיטגעגאנגען און געגאנגען צו דער פראנט ליניע פאר די שטרענגסטע טעסט.

פֿון דער ערשטער EQ240 געבויט אין לוקסיפּענג ביזן ערפֿאָלגרײַכן פֿאַרענדיקן פֿון דעם קעגנאַטאַק קעגן וויעטנאַם, האָט די צווייטע אויטאָמאָביל פֿאַבריק אויך דערגרייכט אַ שפּרונג אין פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. אין 1978, האָט די אַסעמבלי ליניע פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע געשאַפֿן אַ פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פֿון 5,000 איינהייטן פּער יאָר. אָבער, די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט איז געשטיגן, אָבער דער פּראָפֿיט פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע איז געפֿאַלן. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם מצב איז אַז נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע האָט שטענדיק פּראָדוצירט מיליטערישע אָפֿ-ראָוד וועהיקלעס און טראָקס וואָס דינען די אַרמיי. מיטן סוף פֿון דער מלחמה, האָבן די חברה מיט גרויסע פֿאַרנעם און הויכע קאָסטן נישט געהאַט קיין אָרט צו נוצן, און נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע איז געפֿאַלן אין דער דילעמע פֿון פֿאַרלוסט.

אין פאַקט, איידער דער קעגן-אטאקע קעגן וויעטנאַם האָט זיך אָנגעהויבן, האָט די היגע אויטאָמאָביל אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט נומער 2 אויטאָמאָביל קאָמפּאַני, פֿאָרויסגעזען די סיטואַציע. דעריבער, שוין אין 1977, האָט FAW איבערגעגעבן די טעכנאָלאָגיע פֿון איר 5-טאָן טראָק CA10 צו נומער 2 אויטאָמאָביל קאָמפּאַני פֿאַר אומזיסט, כּדי נומער 2 אויטאָמאָביל קאָמפּאַני זאָל קענען אַנטוויקלען אַ ציווילן טראָק צו פֿאַרמייַדן די סיטואַציע ווי ווײַט מעגלעך.

אין יענער צייט האט FAW געבויט א טראָק מיטן נאָמען CA140, וואָס איז אָריגינעל געווען בדעה צו זיין דער פאַרבייַט פון CA10. אין יענער צייט האט FAW ברייטהאַרציק איבערגעגעבן דעם טראָק צו נומער 2 אויטאָמאָביל קאָמפּאַני פֿאַר זייער פאָרשונג און פּראָדוקציע. טעאָרעטיש, איז CA140 דער פאָרגייער פון EQ140.

נישט נאר די טעכנאָלאָגיע, נאָר אויך די יסודות פון דעם CA10 מאָדעל, וואָס איז דעוועלאָפּעד געוואָרן דורך FAW, און דאָס העלפֿט די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע צו אַנטוויקלען דעם ציווילן טראָק. ווײַל די טעכניקער האָבן אַ גאַנץ רייכע דערפאַרונג, איז דער פאָרשונג און אַנטוויקלונג פּראָצעס פון דעם טראָק זייער גלאַט. אין יענער צײַט זענען פֿילע 5-טאָן טראָק מוסטערן אין דער וועלט אַנאַליזירט און פֿאַרגליכן געוואָרן. נאָך פֿינף רונדעס פֿון שטרענגע טעסטן, האָט די פאָרשונג און אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט אויסגעלייזט כּמעט 100 פּראָבלעמען, גרויסע און קליינע. דער ציווילער טראָק מיטן נאָמען EQ140 איז שנעל אַרײַנגעשטעלט געוואָרן אין מאַסן פּראָדוקציע אונטער דער אַקטיווער העכערונג פֿון דער הויפּט־פֿאַרוואַלטונג.

די באַדייטונג פון דעם EQ140 ציווילן טראָק פֿאַר דער צווייטער אויטאָמאָביל פֿירמע איז פֿיל מער ווי דאָס. אין 1978, איז די פּראָדוקציע אויפֿגאַבע וואָס דער שטאַט האָט געגעבן צו נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע געווען צו פּראָדוצירן 2,000 ציווילע פֿאָרמיטלען, מיט אַ וועלאָסיפּעד קאָסטן פֿון 27,000 יואַן. עס איז נישט געווען קיין ציל פֿאַר מיליטערישע פֿאָרמיטלען, און דער שטאַט האָט פּלאַנירט צו פֿאַרלירן 32 מיליאָן יואַן, קעגן דעם פֿריִערדיקן ציל פֿון 50 מיליאָן יואַן. אין יענער צײַט איז נומער 2 אויטאָמאָביל פֿירמע נאָך געווען די גרעסטע פֿאַרלוסט-מאַכנדיקע הויזגעזינד אין הובעי פּראָווינץ. כּדי צו פֿאַרוואַנדלען פֿאַרלוסטן אין פּראָפֿיטן, איז קאָסטן רעדוקציע געווען דער שליסל, און 5,000 ציווילע פֿאָרמיטלען האָבן געדאַרפֿט פּראָדוצירט ווערן, וואָס האָט פֿאַרקלענערט די קאָסטן פֿון 27,000 יואַן צו 23,000 יואַן. אין יענער צײַט האָט די צווייטע אויטאָמאָביל פֿירמע פֿאָרגעשטעלט דעם לאָזונג פֿון "גאַראַנטירן קוואַליטעט, שטרעבן צו איבערפּראָדוקציע און פֿאַרדרייען פֿאַרלוסטן". אַרום דעם באַשלוס ווערט אויך פֿאָרגעשלאָגן צו "קעמפֿן פֿאַר דער פֿאַרבעסערונג פֿון פּראָדוקט קוואַליטעט", "קעמפֿן פֿאַר דער קאָנסטרוקציע פֿון 5-טאָן טראָק פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט", "קעמפֿן פֿאַר דעם פֿאַרלוסט-מאַכנדיקן הוט" און "קעמפֿן פֿאַר דער יערלעכער פּראָדוקציע פֿון 5,000 5-טאָן טראָקס".

מיט דער שטיצע פון ​​הובעי'ס מאכט, אין 1978, האט נומער 2 אויטאמאביל קאמפאני אפיציעל אנגעהויבן א שווערע קאמף צו פארוואנדלען פארלוסטן אין פראפיטן מיט דעם אויטא. אין אפריל 1978 אליין, האט זי פראדוצירט 420 EQ140 מאדעלן, פראדוצירנדיג 5,120 וועהיקלעס אין גאנצן יאר, מיט אן איבער-פראדוקציע פון ​​3,120 וועהיקלעס אין גאנצן יאר. אנשטאט צו פארוואנדלען די געפלאנטע פארלוסטן אין רעאליטעט, האט זי איבערגעגעבן 1.31 מיליאן יואן צום שטאַט און פארוואנדלט פארלוסטן אין פראפיטן אויף אן אלגעמיינעם אופן. האט באשאפן א נס אין יענער צייט.

אין יולי, 1980, ווען דענג קסיאַאָפּינג האָט אינספּעקטירט די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע, האָט ער געזאָגט, "עס איז גוט אַז איר גיט ופֿמערקזאַמקייט צו מיליטערישע וועהיקלעס, אָבער אויף לאַנגע טערמין, פונדאַמענטאַל גערעדט, דאַרפֿן מיר נאָך אַנטוויקלען ציווילע פּראָדוקטן." דער זאַץ איז נישט בלויז אַ באַשטעטיקונג פֿון דער פֿריִערדיקער אַנטוויקלונג ריכטונג פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע, נאָר אויך אַ קלערונג פֿון דער פונדאַמענטאַלער פּאָליטיק פֿון "איבערגיין פֿון מיליטעריש צו ציוויל". זינט דעמאָלט האָט נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע אויסגעברייטערט אירע אינוועסטיציעס אין ציווילע וועהיקלעס און פֿאַרגרעסערט די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פֿון ציווילע וועהיקלעס צו 90% פֿון דער גאַנצער פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט.

אין דעם זעלבן יאָר איז די נאַציאָנאַלע עקאָנאָמיע אַרײַן אין אַן אַדזשאַסטמענט־פּעריאָד, און די נומער 2 אויטאָמאָביל־קאָמפּאַניע איז געוואָרן ליסטירט ווי אַ "אויפֿגעהאַנגענער אָדער פֿאַרשפּעטיקטער" פּראָיעקט דורך דעם שטאַט־ראַט. פֿאַרגליכן מיט דער טרויעריקער סיטואַציע, האָבן די באַשלוס־נעמער פֿון נומער 2 אויטאָמאָביל־קאָמפּאַניע פֿאָרגעלייגט אַ באַריכט פֿון "לעבן אין אונדזערע מיטלען, זאַמלען געלט אַליין, און ווײַטער בויען נומער 2 אויטאָמאָביל־קאָמפּאַניע" צום שטאַט, וואָס איז באַשטעטיקט געוואָרן. "די 'אָפּגעוואוינונג' פֿון לאַנד און די מוטיקע אַנטוויקלונג פֿון אונטערנעמונגען זענען 10 מאָל און 100 מאָל שטאַרקער ווי די שריט־בײַ־שריט קאָנסטרוקציע אונטער דעם פּלאַנירטן עקאָנאָמישן סיסטעם, וואָס האָט טאַקע באַפֿרײַט די פּראָדוקטיווע כוחות, געפֿירט צו דער שנעלער אַנטוויקלונג פֿון דער צווייטער אויטאָמאָביל־קאָמפּאַניע און געמאַכט באַדײַטנדיקע בײַשטײַער צו דער עקאָנאָמישער אַנטוויקלונג פֿון לאַנד." האָט הואַנג זשענגקסיאַ, דעמאָלטיקער דירעקטאָר פֿון דער צווייטער אויטאָמאָביל־קאָמפּאַניע, געשריבן אין זײַנע מעמואַרן.

כאָטש די נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע האָט ווייטער אינאָווירט אויף דער באַזע פון ​​EQ240 און EQ140 מאָדעלן, איז די פּראָדוקט סטרוקטור פון כינע'ס אינלענדישע אויטאָמאָביל אינדוסטריע געווען ערנסט אויסער באַלאַנס אין יענער צייט. "מאַנגל אין וואָג און לייכטע וואָג, כּמעט אַ ליידיקע מאַשין" איז געווען אַ דרינגענדיקע פּראָבלעם פֿאַר גרויסע אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן אין יענער צייט. דעריבער, אין דעם פּראָדוקט אַנטוויקלונג פּלאַן פון 1981-1985, האָט נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע ווידער אַמאָל פֿאָרגעשטעלט דעם פּלאַן צו אַנטוויקלען פלאַטהעאַד דיזל טראָק, כּדי צו פֿילן דעם ליידיגן אָרט פון "מאַנגל אין וואָג" אין כינע.

כדי צו פארקירצן דעם צייט פון פראדוקט פארבעסערונג, און אויך צו באפרידיקן די אינלענדישע רעפארם און עפענונגס-אומגעבונג אין יענער צייט, האט די צווייטע אויטא-קאמפאני באשלאסן צו לערנען פון אויסלענדישע פארגעשריטענע טעכנישע עקספיריענס צו פארענדיגן די פארשונג און אנטוויקלונג פון דעם פלאך-קעפיגן שווערן טראק. נאך עטליכע יאר פון פארשונג און פארבעסערונג, איז א גאר נייע 8-טאן פלאך-קעפיגן דיזל אויטא שטייטליך אראפגעפאלן פון דער אסעמבלי ליניע אין 1990. די אויטא הייסט EQ153. אין יענער צייט האבן מענטשן גערעדט הויך וועגן דעם EQ153 מיט שיינעם אויסזען און אויסגעצייכנטן פערפארמאנס, און "פארן אכט פלאך ברענהאלץ און מאכן געלט אריינרינען" איז געווען א פארשטעלונג פון די אמתע אמביציעס פון די מערהייט פון אויטא אייגנטימער אין יענער צייט.

דערצו, די קאַפּאַציטעט פון נומער 2 אויטאָמאָביל קאָו., לטד. האט זיך אויך שנעל אַנטוויקלט בעת דעם פּעריאָד. אין מאי 1985, זענען די 300,000 דאָנגפענג וועהיקלעס אַראָפּגעפאָרן פון דער אַסעמבלי ליניע. אין יענער צייט, האָבן די קאַרס פּראָדוצירט דורך נומער 2 אויטאָמאָביל קאָו., לטד. אויסגעמאכט איין-אַכטל פון די נאציאנאלע אויטאָ אייגנטום. בלויז צוויי יאָר שפּעטער, האט נומער 2 אויטאָמאָביל קאָו., לטד. אַרייַנגעפירט די 500,000 וועהיקלעס אַראָפּגעפאָרן פון דער אַסעמבלי ליניע און הצלחה דערגרייכט די יערלעכע פּראָדוקציע פון ​​100,000 וועהיקלעס, ראַנגינג צווישן די פירמעס מיט די גרעסטע יערלעכע פּראָדוקציע פון ​​מיטל-גרייס טראַקס אין דער וועלט.

איידער די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע איז אפיציעל איבערגערופן געוואָרן צו "דאָנגפענג מאָטאָר פירמע", האָט די פירערשאַפט אין יענער צייט פארגעשלאגן אז טראָק בויען איז נאָר "עלעמענטאַר שול לעוועל" און אויטאָ בויען איז "אוניווערסיטעט לעוועל". אויב איר ווילט זיין שטאַרקער און גרעסער, מוזט איר בויען אַ קליין אויטאָ. אין יענער צייט, אין דעם אינלענדישן אויטאָמאָביל מאַרק, איז שאַנגהאַי וואָלקסוואַגען שוין געווען גאַנץ גרויס, און די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע האָט אויסגענוצט די געלעגנהייט און פארגעשטעלט אַ סעט פון דזשוינט ווענטשער אויטאָ אַנטוויקלונג פּלענער.

אין 1986, האט די דעמאלטסדיגע נומער 2 אויטא קאמפאני אפיציעל אריינגעגעבן צום שטאַט ראט דעם באריכט איבער די פארבערייטנדיקע ארבעט פון אנטוויקלען געווענלעכע קארס אין נומער 2 אויטא פאבריק. מיט דער שטארקער שטיצע פון ​​די באטרעפנדיקע פארטייען, האבן די פירער פון דער שטאַט עקאנאמישער קאמיסיע, פלאנירונג קאמיסיע, מאשינערי קאמיסיע און אנדערע דעפארטמענטן באזוכט די ביידאיהע קאנפערענץ אין 1987. די קאנפערענץ האט בעיקר דיסקוטירט די אנטוויקלונג פון קארס דורך די צווייטע אויטא קאמפאני. גלייך נאך דער זיצונג, האט די צענטראלע רעגירונג אפיציעל איינגעשטימט צו דער סטראטעגישער פאליסי פון "געמיינזאמע אנטוויקלונג, געמיינזאמע אונטערנעמונג צו אויפשטעלן פאבריקן, עקספארט אריענטאציע און אימפארט סובסטיטוציע" פארגעשטעלט דורך די צווייטע אויטא קאמפאני.

נאכדעם וואס דער דזשוינט ווענטשער פלאן איז באשטעטיקט געווארן דורך דער צענטראלער רעגירונג, האט נומער 2 אויטאמאביל קאמפאני גלייך דורכגעפירט ברייטע אינטערנאציאנאלע אויסטוישן און אנגעהויבן זוכן שותפים. בעת דער תקופה פון 1987-1989, איז די דעמאלטסדיגע צווייטע אויטאמאביל קאמפאני אריין אין 78 קאאפעראציע פארהאנדלונגען מיט 14 אויסלענדישע אויטאמאביל קאמפאניס, און געשיקט 11 דעלעגאציעס צו באזוכן, און אויפגענומען 48 דעלעגאציעס צו באזוכן און אויסטוישן אין דער פאבריק. צום סוף, איז סיטראען אויטאמאביל קאמפאני פון פראנקרייך אויסגעקליבן געווארן פאר קאאפעראציע.

אין 21סטן יאָרהונדערט, האָט דאָנגפֿענג אַרײַנגעבראַכט דעם הויכפּונקט פֿון דער קאָנסטרוקציע פֿון אַ דזשוינט ווענטשער. אין 2002, האָט דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָמפּאַני אונטערגעשריבן אַ דזשוינט ווענטשער קאָנטראַקט מיט דער PSA גרופּע פֿון פֿראַנקרײַך צו פֿאַרברייטערן די קאָאָפּעראַציע, און דער הויפּט אינהאַלט פֿון דעם דזשוינט ווענטשער איז געווען צו פֿאָרשטעלן די פּעזשאָ מאַרקע אין כינע אויף אַן אַלגעמיינעם אופֿן. נאָך דעם דזשוינט ווענטשער, איז דער נאָמען פֿון דער פֿירמע געווען דאָנגפֿענג פּעזשאָ. אין 2003, האָט דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָמפּאַני ווידער דורכגעמאַכט אַ דזשוינט ווענטשער רעאָרגאַניזאַציע. דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָמפּאַני האָט ענדלעך דערגרייכט אַן אָפּמאַך מיט ניסאַן מאָטאָר קאָמפּאַני צו גרינדן דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָו., לטד. אין דער פֿאָרעם פֿון אַ 50% ינוועסטירונג. דערנאָך האָט דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָמפּאַני אויפֿגעשטעלט קאָנטאַקט מיט האָנדאַ מאָטאָר קאָמפּאַני. נאָך באַראַטונג, האָבן ביידע פּאַרטייען יעדער אינוועסטירט 50% צו גרינדן דאָנגפֿענג האָנדאַ מאָטאָר קאָמפּאַני. אין בלויז צוויי יאָר, האָט דאָנגפֿענג מאָטאָר קאָמפּאַני אונטערגעשריבן דזשוינט ווענטשער אָפּמאַכן מיט דרײַ אויטאָמאָביל קאָמפּאַניעס אין פֿראַנקרײַך און יאַפּאַן.

ביז איצט, האט דונגפענג מאטאר קאמפאני געשאפן א סעריע פראדוקטן באזירט אויף מיטעלע טראקס, שווערע טראקס און קארס. איבער די 50-יעריגע אנטוויקלונג געשיכטע פון ​​דער דונגפענג בראנד, האבן געלעגנהייטן און שוועריקייטן שטענדיק באגלייט דונגפענג מענטשן. פון די שוועריקייט פון בויען פאבריקן אין אנפאנג ביז די שוועריקייט פון זעלבשטענדיקע כידעש היינט, האבן דונגפענג מענטשן דורכגעגאנגען א שווערן וועג מיטן מוט צו טוישן און מיטן אויסהאלטונג.

וועבזײַט: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טעלעפאָן: +867723281270 +8618577631613
אַדרעס: 286, פּינגשאַן עוועניו, ליוזשאָו, גואַנגקסי, טשיינאַ