צי איר וויסן די אַנטוויקלונג געשיכטע פון ​​Dongfeng Company?

"טשיינאַ איז אַזוי גרויס, עס איז נישט גענוג צו האָבן אַ FAW אַליין, אַזוי די צווייטע ויטאָמאָביל פאַבריק זאָל זיין געבויט." סוף 1952, נאכדעם וואס אלע קאנסטרוקציע פלענער פון דער ערשטער אויטאמאביל פאבריק זענען באשלאסן געווארן, האט פארזיצער מאו זעדאנג געגעבן די אנווייזונגען צו בויען די צווייטע אויטא פאבריק. די פאלגענדע יאָר, דער ערשטער מיניסטעריום פון מאַשינערי ינדאַסטרי סטאַרטעד די פּריפּעראַטאָרי אַרבעט פון נאָ.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע, און געגרינדעט די פּריפּעראַטאָרי אָפיס פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿאַבריק אין וווהאַן.

נאָך צוגעהערט צו די מיינונגען פון סאָוויעט עקספּערץ, די פּלאַץ איז אויסגעקליבן אין וווטשאַנג געגנט און געמאלדן צו די שטאַט קאַנסטראַקשאַן קאַמיטי און דער ערשטער מאַשינערי ינדאַסטרי דעפּאַרטמענט פֿאַר האַסקאָמע. אָבער, נאָך די סכעמע איז געווען געמאלדן צו No.1 מאַשינערי דעפּאַרטמענט, עס געפֿירט אַ פּלאַץ פון סיכסעך. די סטעיט קאַנסטראַקשאַן קאַמיטי, נאָ.1 מאַשינערי דעפּאַרטמענט און אַוטאָמאָבילע ביוראָו אַלע געדאַנק אַז עס איז זייער אַדוואַנטיידזשאַס צו בויען נומער 2 אַוטאָמאָבילע אין וווהאַן פֿון דער פּערספּעקטיוו פון עקאָנאָמיש קאַנסטראַקשאַן. אָבער, וווהאַן איז בלויז וועגן 800 קילאָמעטערס אַוועק פון די קאָוסטליין און איז ליגן אין די קלאָר ווו די פאַבריק זענען קאַנסאַנטרייטאַד, אַזוי עס איז גרינג צו זיין קעגן דורך די פייַנט נאָך די ויסברוך פון מלחמה. נאָך גאָר דורכקוקן די גרויס סוויווע פון ​​אונדזער לאַנד אין דער צייט, No.1 מאַשינערי דעפּאַרטמענט לעסאָף פארווארפן דעם פאָרשלאָג צו בויען אַ פאַבריק אין וווטשאַנג.

כאט ש דע ר ערשטע ר פארשלא ג אי ז אפגעװארפ ן געװארן , הא ט דע ר פלא ן צ ו בויען , דע ר צװײטע ר אויטאמא־פאבריק , ניש ט געלאפ ן . אין יולי, 1955, נאָך עטלעכע אַרגומענטיישאַן, די עלטער פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו אַריבערפירן די פּלאַץ פון נומער 2 אַוטאָמאָבילע פון ​​וווטשאַנג צו באַאָהעטשאַנג אין די מזרח פאָרשטאָט פון טשענגדו, סיטשואַן. דאס מאל, זענען די עלטערע פירער געווען זייער באשלאסן צו בויען נומ 2 אויטאמאָביל, און אפילו געבויט א שלאָפשטוב שטח פון כמעט 20,000 קוואדראט מעטער אין דעם פאָרשטאָט פון טשענגדו זייער פרי.

אין די סוף, דעם פּלאַן האט נישט קומען אמת ווי סקעדזשולד. אין מיינונג פון די דינער פּאָלעמיק איבער די גרייס פון דעם פּלאַץ פון נומער 2 אַוטאָמאָבילע, און די יבעריק ינפראַסטראַקטשער פראיעקטן אין טשיינאַ בעשאַס דער ערשטער פינף-יאָר פּלאַן צייַט, די פּלאַן צו בויען אַ פאַבריק פון נומער 2 אַוטאָמאָבילע איז טעמפּערעראַלי סוספּענדעד אין פרי. 1957 אונטער דער השפּעה פון די "אַנטי-אַגרעסיוו" גאַנג. אין דער צייט, מער ווי טויזנט אויטאָמאָביל טאלאנטן וואס זענען שוין ראַשט צו סיטשואַן זענען אויך טראַנספערד צו די נומער 1 אויטאָמאָביל דעפּאַרטמענט, נומ 1 אויטאָמאָביל פאַקטאָרי און אנדערע ענטערפּריסעס צו אַרבעטן.

באלד נאכדעם וואס די צווייטע אויטא מאביל פראיעקט איז צייטווייליג געוואונען, האט כינע נאכאמאל אריינגעברענגט א גוטע געלעגנהייט צו שטיצן דעם לאונאציע פונעם צווייטן אויטא. אין יענער צייט זענען כינע'ס וואלונטירן וועלכע זענען אריין אין די די-פי-ארק צוריק אין כינע אין גרויסע צאלן, און די רעגירונג איז געשטעלט געווארן מיט דער שווערער פראבלעם וויאזוי צו באזעצן די טרופּס. דער פארזיצער מאא האט פארגעשלאגן צו טראנספערירן א אפטיילונג פון די צוריקגעקערטע וואלונטירן און זיך צורייסן קיין דזשיאנגן זיך צו גרייטן זיך פאר דער צווייטער אויטא פאבריק.

ווי באַלד ווי דאָס איז געזאָגט, האָט מען ווידער אָנגעהויבן דעם אויפברויז פון בויען די צווייטע אויטאָמאָביל-פאַבריק. דאָס מאָל, לי פוכון, דעפּוטאַט פרעמיער מיניסטער, האָט אָנגעוויזן: "אין הונאַן איז נישטא קיין גרויסע פֿאַבריק אין דעם יאַנגצע טייך טאָל, דערפֿאַר וועט מען געבויט די צווייטע אויטאָמאָביל פֿאַבריק אין הונאַן!" סוף 1958, נאָכן באַקומען די אינסטרוקציעס פונעם דעפּיוטי פרעמיער מיניסטער, האָט דער אויטאָמאָביל ביוראָ פון דער ערשטער מאַשינערי דעפּאַרטמענט אָרגאַניזירט פאָרסעס צו דורכפירן פּלאַץ סעלעקציע אַרבעט אין הונאַן.

אין פעברואר, 1960, נאָך דער פּרילימאַנערי פּלאַץ סעלעקציע, די אויטאָמאָביל ביוראָו דערלאנגט אַ באַריכט וועגן עטלעכע ענינים וועגן די קאַנסטראַקשאַן פון די נומער 2 אויטאָמאָביל פאַבריק צו די נומער 1 אויטאָמאָביל פאַבריק. אין אפריל דעם זעלבן יאר האט די אויטאמאביל פאבריק נומער 1 באשטעטיגט דעם פלאן און האט אויפגעשטעלט א מעכאניקער טריינינג קלאס פון 800 מענטשן. זעענדיק אַז די צווייטע אויטאָמאָביל פֿאַבריק וועט זיך גלייכן צעברעכן מיט דער שטיצע פֿון אַלע פּאַרטיעס, האָט די "דריי-יאָר שווערע צייט" זינט 1959 ווידער געדריקט דעם פּויזע קנעפל פארן אנהויבן פונעם צווייטן אויטאָמאָביל פּראָיעקט. וויבאלד דאס לאנד איז געווען אין א גאר שווערע עקאנאמישע צייט, איז די אנהייב הויפטשטאט פונעם צווייטן אויטא מאביל פראיעקט געווארן פארשפעטיקט, און דער דאזיקער אומבאשטימטער אויטאמאביל פאבריק פראיעקט האט זיך ווידער געמוזט אראפנעמען.

ווייל צוויי מאל געצווונגען צו אראפגיין מאכט באמת פילע מענטשן אנטשולדיגט און אנטוישט, אבער די צענטראלע רעגירונג האט קיינמאל נישט אויפגעגעבן דעם געדאַנק פון בויען די צווייטע אויטאָמאָביל פאבריק. אין 1964 האט מאַו זעדאָנג פארגעלייגט צו אכטונג געבן צו די דריט-ליניע קאַנסטראַקשאַן, און פאָרגעשטעלט דעם געדאַנק פון בויען די צווייטע אויטאָמאָביל פאַבריק פֿאַר די דריט מאָל. די נומ 1 מאָטאָר פאַבריק ריספּאַנדיד דורכויס, און די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​​​נומער 2 ויטאָמאָביל פאַבריק איז דורכגעקאָכט ווידער.

נאָך אַ סעריע פון ​​ינוועסטאַגיישאַנז, עטלעכע פּריפּעראַטאָרי גרופּעס באַשלאָסן צו קלייַבן די פּלאַץ לעבן טשענקסי, לוקסי און סאָנגקסי אין מערב הונאַן, אַזוי עס איז געווען ספּאַנדינג דריי סטרימז, אַזוי עס איז גערופן "סאַנקסי סקים". דערנאָך, די פּריפּעראַטאָרי גרופּע געמאלדן די סאַנקסי סכעמע צו די פירער, און עס איז געווען באוויליקט. די סעלעקציע פון ​​די פּלאַץ פון No.2 Steam Turbine גענומען אַ גרויס שריט פאָרויס.

פּונקט ווי די פּלאַץ סעלעקציע איז געווען אין פול סווינג, די הויפט רעגירונג געשיקט די העכסטן אינסטרוקציעס, און שטעלן פאָרויס די זעקס-כאַראַקטער פּאָליטיק פון "פאַרלאָזנ זיך אויף די באַרג, צעשפּרייטן און באַהאַלטן", פארלאנגט אַז דער פּלאַץ זאָל זיין ווי נאָענט צו די בערג ווי מעגלעך , און די שליסל עקוויפּמענט צו אַרייַן די לאָך. אין פאַקט, פון די ינסטראַקשאַנז, עס איז נישט שווער צו זען אַז אין דער צייט, אונדזער רעגירונג פאָוקיסט אויף די מלחמה פאַקטאָר אין די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פירמע. פון דעם קענען מיר אויך וויסן אַז די וועלט סוויווע פון ​​ניו טשיינאַ, וואָס איז פּונקט געגרינדעט פֿאַר מער ווי צען יאָר, איז נישט פרידלעך.

נאָך דעם, Chen Zutao, אַ ויטאָמאָביל עקספּערט וואָס איז געווען דעמאָלט דער דירעקטאָר און הויפּט ינזשעניר פון Changchun אַוטאָמאָבילע פאַקטאָרי, ראַשט צו די פּלאַץ סעלעקציע. נאָך אַ פּלאַץ פון ויספאָרשונג און מעאַסורעמענט אַרבעט, דאַזאַנז פון מיטגלידער פון דער פּריפּעראַטאָרי גרופּע בייסיקלי באשלאסן די פּלאַץ סעלעקציע סכעמע אין אקטאבער 1964 און אומגעקערט אין באַטשאַז. אָבער, פּונקט נאָך די פּלאַץ סעלעקציע סכעמע איז געווען דערלאנגט צו די העכער, די פּלאַץ סעלעקציע פּראָצעס פון No.2 Automobile Company איז אומגעריכט געביטן.

לויט דער פּראָסט סטאַטיסטיק, בעשאַס די 15-חודש פּלאַץ סעלעקציע פון ​​​​אָקטאָבער, 1964 צו יאנואר, 1966, דאַזאַנז פון מענטשן אנטייל אין די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פאַקטאָרי, און סערווייד 57 שטעט און קאַונטיז אויף דעם אָרט, דרייווינג וועגן 42,000 קילאָמעטערס מיט מאַשין, און רעקאָרדינג מער ווי 12,000 דאַטן. פילע מיטגלידער פון דער פּריפּעראַטאָרי גרופּע אַפֿילו געגאנגען היים פֿאַר אַ מנוחה אַמאָל בעשאַס די 10-חודש דורכקוק. דורך אַ סיסטעמאַטיש און פולשטענדיק אָפּשאַצונג פון די פאַקטיש סיטואַציע אין פילע געביטן, עס איז געווען לעסאָף באשלאסן אַז די שייאַן-דזשיאַנגדזשון טייך געגנט איז די מערסט פּאַסיק פֿאַר בויען פאַבריקס, און די פּלאַץ סעלעקציע סכעמע איז געווען דערלאנגט אין פרי 1966. עס איז צו זאָגן אַז דער גייסט פון די עלטערע דור אויטאָבאָטס אין כינע, וועלכע זענען שווער ארבעטן און נישט דערשראָקן פון שוועריקייטן, איז טאַקע ווערט צו לערנען פון די איצטיקע דינער אָטאָמייקערז.

אָבער, אין דעם בינע, די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז נאָך אַנפינישט. זינט דעמאָלט, די הויפט רעגירונג האט געשיקט פילע טעקנישאַנז פון אַלע איבער די וועלט צו העסאָפע און אַפּטאַמייז די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​No.2 אַוטאָמאָבילע פאַקטאָרי. ערשט אין אָקטאָבער 1966 איז דער פּלאַן פון נאָ.2 אויטאָמאָביל פֿירמע צו בויען אַ פֿאַבריק אין שיאַן בייסיקלי פיינאַלייזד געווען.

אבער עס האט נישט געדויערט לאנג ביז די צווייטע אויטא מאביל פירמע איז ווידער אריינגעקומען אין צרות. אין 1966 האט אויסגעבראכן די קולטור רעוואלוציע אין כינע. אין יענער צייט האבן זיך אסאך מאל ארגאניזירט אסאך רויטע וועכטער צו שרייבן צו לי פוכון, וויצע פרעמיער פונעם שטאטראט, טענהנדיג אז עס זענען געווען אסאך פונדאמענטאלע פראבלעמען אין די גרינדונג פון דער צווייטער אויטאמאביל פירמע אין שיאן. אי ן דע ר רעזולטא ט אי ז װידע ר אפגעשטעל ט געװאר ן דע ר פלא ן צ ו בויען , ד י צװײט ע אויטאמא ־ פאבריק .

אין אפריל, 1967 און יולי, 1968, די הויפּט פירער פון No.1 Engine Factory געגאנגען צו די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​No.2 Steam Turbine און געהאלטן צוויי פּלאַץ אַדזשאַסטמאַנט מיטינגז. צום סוף, נאָך דיסקוסיע אויף דער זיצונג, עס איז געווען באַטראַכט אַז דער באַשלוס צו בויען נומער 2 פּאַרע טורבינע אין שייאַן איז ריכטיק, אָבער בלויז די ספּעציפיש דעטאַילס דארף זיין אַדזשאַסטיד. דעריבער, No.1 Engine Factory פאָרמולירט דעם פּרינציפּ פון "יקערדיק ימאָביליטי און צונעמען אַדזשאַסטמאַנט", און געמאכט פּאַרטיייש פיין-טונינג צו די No.2 Steam Turbine פּלאַץ. נאָך 16 יאָר פון "צוויי מאָל און דריי מאָל"

זינט די פאַרלייגן פון די פאַבריק אין שייאַן אין 1965, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע האט סטאַרטעד די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​זייַן מאָדעלס אין אַ פּשוט צייַטווייַליק פאַבריק. אין די אָנהייב פון 1965, דער ערשטער מאַשינערי דעפּאַרטמענט געהאלטן אַ טעכניש פּאָליטיק און פּלאַנירונג באַגעגעניש פון ויטאָמאָביל אינדוסטריע אין טשאַנגטשון, און באַשלאָסן צו שטעלן טשאַנגטשון אַוטאָמאָבילע פֿאָרש אינסטיטוט אונטער דער פירערשאַפט פון נאָ.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע. אין דער זעלביקער צייט, עס ימפּאָרטיד די מאָדעלס פון וואַנגואָ און דאַדזש בראַנדז פֿאַר רעפֿערענץ, און דעוועלאָפּעד דער ערשטער מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע מיט דערמאָנען צו די דזשיעפאַנג טראָק געשאפן אין דער צייט.

אויף אפריל 1, 1967, די No.2 אַוטאָמאָבילע פירמע, וואָס האט נישט אַפישאַלי סטאַרטעד קאַנסטראַקשאַן, געהאלטן אַ סימבאָליש גראַונדברייקינג צערעמאָניע אין Lugouzi, שייאַן, הובעי פּראַווינס. וויבאלד די קולטור-רעוואלוציע איז שוין אנגעקומען אין יענער צייט, האט דער קאמאנדיר פון יוניאנג מיליטער ראיאן געפירט טרופן צו סטאנציע אין די פּריפּעראַטאָרישע אפיס צו פארמיידן עקסידענטן. ערשט צוויי יאָר נאָך דעם גראַונדברייקינג צערעמאָניע, די No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע טאַקע סטאַרטעד קאַנסטראַקשאַן.

אלס רעזולטאט פון דער אינסטרוקציע פון ​​דער צענטראלער רעגירונג אז "די ארמיי זאל געבן פריאריטעט, און מען זאל שטעלן די ארמיי פארן פאלק", האט די צווייטע אויטא מאביל פירמע באשלאסן צו פראדוצירן א 2.0-טאן מיליטערישע אפ-וועג און א 3.5 -טאָן טראָק אין 1967. נאָך די מאָדעל איז באשלאסן, די No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע קענען נישט קומען אַרויף מיט אַ לייַטיש פּראָדוקציע ר & די מאַנשאַפֿט. קעגן דעם עקסטרעם דוחק פון טאלאנטן, די קפּק צענטראל קאַמיטי גערופן אנדערע דינער ויטאָמאָביל מאַניאַפאַקטשערערז צו צעוויקלען האַרץ טאלאנטן צו העלפן די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע מאַכנ די הויפּט פּראָדוקציע פּראָבלעמס.

אין 1969, נאך עטליכע איבערדרייענישן, האט די נומ 2 אויטאמאביל פאבריק אנגעהויבן בויען אויף א גרויסן פארנעם, און 100,000 קאנסטרוקציע טרופן האבן זיך סוקסעסיוו פארזאמלט אין שיאן פון אלע ריכטונגען פונעם מוטערלאנד. לויט צו סטאַטיסטיק, ביז דעם סוף פון 1969, עס זענען געווען 1,273 קאַדרעס, ענדזשאַנירז און טעכניש טוערס וואָס האָבן וואָלאַנטירד צו אָנטייל נעמען אין און שטיצן די קאַנסטראַקשאַן פון די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פאַקטאָרי, אַרייַנגערעכנט Zhi Deyu, Meng Shaonong און אַ גרויס נומער פון העכסט דינער ויטאָמאָביל טעכניש. עקספּערץ. די מענטשן כּמעט רעפּריזענטיד די העכסטן שטאַפּל פון טשיינאַ ס אויטאָמאָביל אינדוסטריע אין דער צייט, און זייער מאַנשאַפֿט איז געווארן די באַקבאָון פון די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע.

ערשט אין 1969 האָט די צווייטע אויטאָמאָביל־פֿירמע אָפֿיציעל אָנגעהויבן די גרויס־וואָג פּראָדוקציע און קאַנסטראַקשאַן. דער ערשטער פּעקל פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג מאָדעלס זענען 2.0-טאָן מיליטעריש אַוועק-וועג וועהיקלעס, קאָד-נאָמען 20Y. אין די אָנהייב, דער ציל פון פּראָדוצירן דעם פאָרמיטל איז געווען צו שלעפּן אַרטילעריע. נאָך דעם ווי די פּראָוטאַטייפּ איז געשאפן, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פירמע דעוועלאָפּעד אַ נומער פון דעריוואַט מאָדעלס באזירט אויף דעם מאָדעל. אָבער, רעכט צו דער אַפּגרייד פון קאַמבאַט גרייטקייַט און די פאַרגרעסערן פון טראַקשאַן וואָג, די אַרמיי פארלאנגט צו פאַרגרעסערן די טאַנז פון דעם מאַשין צו 2.5 טאַנז. דער מאָדעל מיטן נאָמען 20Y איז נישט שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע, און די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע האָט זיך אויך אויסגעדרייט צו אַנטוויקלען דעם נייַ מאַשין מיטן נאָמען 25Y.

נאָך די פאָרמיטל מאָדעל איז געווען באשלאסן און די פּראָדוקציע מאַנשאַפֿט איז געווען גאַנץ, נייַ פּראָבלעמס זענען אַמאָל ווידער פייסט דורך No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע. אין יענער צייט איז כינע'ס אינדוסטריאלע באזע געווען זייער שוואך, און די פראדוקציע מאטעריאלן פון די נומ 2 אויטא מאביל פירמע אין די בערג זענען געווען גאר קנאפ. דעמאל ט , לאז ט זי ך פו ן גרויס ע פראדוקצי ע געצייג , אפיל ו ד י פאבריק־געבײדע ר זײנע ן געװע ן צײטװײליק ע רױט־מאטע־שעדז , מי ט לינאלאום , װ י דע ר סטעליע , רױט־מאטע ן װ י מחיצ ן או ן טירן , או ן אזו י אי ז געבוי ט געװאר ן א ״פאבריק־געביידע . דעם מין פון ראָר מאַטע אָפּדאַך קען נישט בלויז וויטסטאַנד די הייס זומער און קאַלט, אָבער אַפֿילו באַשיצן פון די ווינט און רעגן.

וואָס ס מער, די ויסריכט געניצט דורך די טוערס פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע אין אַז צייַט איז געווען לימיטעד צו ערשטיק מכשירים אַזאַ ווי האַממערס און האַממערס. רילייינג אויף די טעכניש שטיצן פון די נומער 1 אַוטאָמאָבילע פאַקטאָרי און ריפערינג צו די טעכניש פּאַראַמעטערס פון Jiefang טראַק, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע האָט צוזאַמען אַ 2.5-טאָן 25Y מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל אין אַ ביסל חדשים. אין דעם צייַט, די פאָרעם פון די פאָרמיטל האט געביטן פיל קאַמפּערד מיט פריער.

זינט דעמאָלט, די 2.5-טאָן מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל געשאפן דורך די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז אַפישאַלי געהייסן EQ240. אויף אקטאבער 1, 1970, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע געשיקט די ערשטער פּעקל פון EQ240 מאָדעלס צוזאַמען צו וווהאַן צו אָנטייל נעמען אין די קאַמעמעריישאַן פּאַראַד פון די 21 יאָרטאָג פון די ערשטן פון די מענטשן ס רעפובליק פון טשיינאַ. אין דעם צייַט, די מענטשן פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע וואָס האָבן געשאפן דעם מאַשין זענען באַזאָרגט וועגן די פעסטקייַט פון דעם געלאַטעכץ מאָדעל. די פאַבריק האָט אפילו געשיקט מער ווי 200 וואָרקערס פון פאַרשידן טריידז צו סקוואַט הינטער די ראַסטראַם אין די פּאַראַד פּלאַץ מיט פאַרריכטן מכשירים פֿאַר עטלעכע שעה, אַזוי צו פאַרריכטן די EQ240 מיט פראבלעמען אין קיין צייט. עס איז געווען ניט ביז EQ240 הצלחה דורכגעגאנגען די ראַסטראַם אַז די כאַנגגינג האַרץ פון די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז אַראָפּ.

די דאָזיקע לעכערלעכע מעשׂיות זעען הײַנט נישט אויס גלײַך, אָבער פֿאַר מענטשן אין יענער צײַט זײַנען זיי אַן אמתע שילדערונג פֿון דער שווערער אַרבעט פֿון דער צווייטער אויטאָמאָביל־פֿאַבריק אין די ערשטע צײַטן. דעם 10טן יוני 1971 איז פארענדיקט געווארן די ערשטע אויטאָמאָביל פארזאַמלונג ליניע פון ​​נאָ.2 אויטאָמאָביל פֿירמע, און די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע מיט אַ פולשטענדיקער פֿאַרזאַמלונג ליניע האָט אויסגעזען צו באַגריסן דעם פרילינג. אויף יולי 1, די פֿאַרזאַמלונג שורה איז געווען דיבאַגד און הצלחה טעסטעד. זינט דעמאָלט, די צווייטע ויטאָמאָביל פירמע האט געענדיקט די געשיכטע פון ​​האַנט-געמאכט אָטאַמאָובילז אין לוקסיפּענג.

זינט דעמאָלט, אין סדר צו טוישן די בילד פון EQ240 אין מענטשן ס מחשבות, די טעכניש מאַנשאַפֿט געפירט דורך Chen Zutao האט סטאַרטעד די טראַנספאָרמאַציע פון ​​EQ240 נאָך די קאַמפּלישאַן פון די פֿאַרזאַמלונג שורה. נאָך עטלעכע ימפּרווומאַנץ אין דער זיצונג פון טאַקלינג שליסל פּראָבלעמס, קאַמישאַנינג און ינזשעניעריע קוואַליטעט פאַרריכטן, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע האט סאַלווד 104 שליסל קוואַליטעט פּראָבלעמס פון EQ240 אין מער ווי איין יאָר, אַרייַנגערעכנט מער ווי 900 מאַדאַפייד פּאַרץ.

פון 1967 צו 1975, נאָך אַכט יאָר פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג, פּראָדוקציע און פֿאַרבעסערונג, EQ240, דער ערשטער מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל פון די צווייטע אַוטאָמאָבילע מאַנופאַקטורינג פּלאַנט, איז לעסאָף פיינאַלייזד און שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע. די מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל מיטן נאָמען EQ240 רעפערס צו די באַפרייַונג טראָק אין דער צייט, און די ווערטיקאַל פראָנט גריל שוועבעלעך מיט די יקאָניק טראָק פּלאַן פון דער תקופה, וואָס מאכט דעם מאַשין קוקן גאַנץ האַרט.

אין דער זעלביקער צייט, No.2 Automobile Company דערקלערט צו די שטאַט קאָונסיל אַז די סאָרט נאָמען פון זייַן פּראָדוקטן וואָלט זיין "דאָנגפענג", וואָס איז געווען באוויליקט דורך די שטאַט קאָונסיל. זינט דעמאָלט, די צווייטע אויטאָמאָביל און דאָנגפענג האָבן ווערן די ווערטער וואָס זענען געבונדן צוזאַמען.

אין די ענדע 1970ער יארן האבן כינע און די פאראייניגטע שטאטן ביסלעכווייז נארמאליזירט דיפלאמאטישע באציאונגען, אבער דער געוועזענער סאוועטן פארבאנד, א גרויסער ברודער, האט געקוקט אויף דער גרעניץ פון כינע. מיט די שטיצע פונעם געוועזענעם סאוועטן פארבאנד, האט וויעטנאם אפט ארויסגערופן די גרעניץ פון כינע-וויעטנאם, כסדר הרגענען און פארוואונדעט אונזערע גרעניץ מענטשן און גרעניץ וועכטער, און אריינגענומען אין כינע'ס טעריטאריע. אונטער אזעלכע אומשטענדן האט כינע ארויסגעלאזט א זעלבסט-שוץ קעגן וויעטנאם אין ענדע 1978. אין דער צייט איז עק 240, וואס איז נאר געשאפען געווארן, מיטגעגאנגען מיט אים און געגאנגען צו די פראנט ליניע פאר די שטרענגסטע טעסט.

פון דער ערשטער EQ240 געבויט אין לוקסיפּענג צו די געראָטן קאַמפּלישאַן פון די קאַונטעראַטטאַק קעגן וויעטנאַם, די צווייטע ויטאָמאָביל פאַבריק אויך אַטשיווד אַ שפּרינגען אין פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. אין 1978, די פֿאַרזאַמלונג ליניע פון ​​No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע האט געשאפן אַ פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון 5,000 וניץ פּער יאָר. אָבער, די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט איז אַרויף, אָבער די נוץ פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע געפאלן. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם סיטואַציע איז אַז No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע האט שטענדיק געשאפן מיליטעריש אַוועק-וועג וועהיקלעס און טראַקס וואָס דינען די אַרמיי. מיט דעם סוף פון דער מלחמה, די גייז מיט גרויס באַנד און הויך קאָס האָבן קיין פּלאַץ צו נוצן, און די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז געפאלן אין די דילעמאַ פון אָנווער.

אין פאַקט, איידער די קאַונטעראַטאַק קעגן וויעטנאַם סטאַרטעד, די דינער ויטאָמאָביל אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע, האָט פאָרגעזען דעם סיטואַציע. דעריבער, ווי פרי ווי 1977, FAW טראַנספערד די טעכנאָלאָגיע פון ​​זייַן 5-טאָן טראָק CA10 צו No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע פֿאַר פריי, אַזוי אַז No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע קען אַנטוויקלען אַ יידל טראָק צו ויסמיידן דעם סיטואַציע ווי פיל ווי מעגלעך.

אין דער צייט, FAW געבויט אַ טראָק מיטן נאָמען CA140, וואָס איז געווען ערידזשנאַלי בדעה צו זיין די פאַרבייַט פון CA10. אין דעם צייט, FAW ברייטהאַרציק טראַנספערד דעם טראָק צו No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע פֿאַר זייער פאָרשונג און פּראָדוקציע. טעאָרעטיש, CA140 איז דער פאָרויסגייער פון EQ140.

ניט בלויז די טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך די באַקבאָון פון CA10 מאָדעל דעוועלאָפּעד דורך FAW, העלפּינג די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע צו אַנטוויקלען דעם ציוויל טראָק. ווייַל די טעקנישאַנז האָבן לעפיערעך רייַך דערפאַרונג, דער פאָרשונג און אַנטוויקלונג פּראָצעס פון דעם טראָק איז זייער גלאַט. אין דער צייט, פילע 5-טאָן טראָק סאַמפּאַלז אין דער וועלט זענען אַנאַלייזד און קאַמפּערד. נאָך פינף ראָונדס פון שטרענג טעסץ, די ר & די מאַנשאַפֿט סאַלווד קימאַט 100 פּראָבלעמס, גרויס און קליין. דעם ציוויל טראָק מיטן נאָמען EQ140 איז געשווינד שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע אונטער די אַקטיוו העכערונג פון די שפּיץ פאַרוואַלטונג.

די באַטייַט פון דעם EQ140 יידל טראָק פֿאַר די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז פיל מער ווי דאָס. אין 1978, די פּראָדוקציע אַרבעט אַסיינד דורך די שטאַט צו No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז געווען צו פּראָדוצירן 2,000 ציוויל וועהיקלעס, מיט אַ וועלאָסיפּעד פּרייַז פון 27,000 יואַן. עס איז נישט געווען קיין ציל פאר מיליטערישע אויטאמאבילן, און די סטעיט האט פלאנירט צו פארלירן 32 מיליאן יואן, אין פארגלייך מיט דעם פריערדיקן ציל פון 50 מיליאן יואן. אין דער צייט, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע איז נאָך געווען די ביגאַסט אָנווער-מאכן הויזגעזינד אין הובעי פּראַווינס. צו פארוואנדלען פארלוסטן אין פראפיטן, איז קאסטן רעדוקציע געווען דער שליסל, און מען האט געדארפט פראדוצירן 5,000 ציווילע אויטאס, וואס האט רידוסט די קאסטן פון 27,000 יואן צו 23,000 יואן. אין דער צייט, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע האָט פאָרגעשטעלט די קלינגוואָרט פון "געראַנטירינג קוואַליטעט, שטרעבונג פֿאַר אָוווערפּראָדוקציע און טוויסטינג לאָססעס". אַרום דעם באַשלוס, עס איז אויך פארגעלייגט צו "קאַמף פֿאַר די פֿאַרבעסערונג פון פּראָדוקט קוואַליטעט", "קאַמף פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון 5-טאָן טראָק פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט", "קאַמף פֿאַר די אָנווער-מאכן הוט" און "קאַמף פֿאַר די יערלעך פּראָדוקציע פון 5,000 5-טאָן טראַקס”.

מיט די שטיצן פון הובעי ס מאַכט, אין 1978, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע אַפישאַלי לאָנטשט אַ האַרט שלאַכט צו ווענדן לאָססעס אין פּראַפיץ מיט דעם מאַשין. אין אפריל 1978 אַליין, עס געשאפן 420 EQ140 מאָדעלס, פּראַדוסינג 5,120 וועהיקלעס אין אַ גאַנץ יאָר, מיט אַן איבער-פּראָדוקציע פון ​​3,120 וועהיקלעס אין די גאנצע יאָר. אנשטאט פארוואנדלען די געפלאנטע פארלוסטן אין רעאליטעט, האט זי איבערגעדרייט 1.31 מיליאן יואן פאר די סטעיט און פארוואנדלט פארלוסטן אין פראפיטן אויף אן אינגאנצען וועג. באשאפן אַ נס אין דער צייַט.

אין יולי 1980, ווען דענג קסיאאָפּינג האָט דורכגעפירט די צווייטע אויטאָמאָביל פֿירמע, האָט ער געזאָגט, "עס איז גוט אַז איר גיט אכטונג אויף מיליטערישע פאָרמיטל, אָבער אין די לאַנג טערמין, פונדאַמענטאַל גערעדט, מיר נאָך דאַרפֿן צו אַנטוויקלען ציוויל פּראָדוקטן." דער זאַץ איז ניט בלויז אַ באַשטעטיקונג פון די פריערדיקע אַנטוויקלונג ריכטונג פון No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע, אָבער אויך אַ קלעראַפאַקיישאַן פון די פונדאַמענטאַל פּאָליטיק פון "טראַנספערינג פון מיליטעריש צו ציוויל". זינט דעמאָלט, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע האט יקספּאַנדיד זייַן ינוועסמאַנט אין ציוויל וועהיקלעס און געוואקסן די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון ציוויל וועהיקלעס צו 90% פון די גאַנץ פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט.

אין דעם זעלבן יאר איז די נאציאנאלע עקענאמיע אריין אין א אַדזשאַסטמאַנט צייט, און די נומער 2 אויטאָמאָביל פירמע איז געווען ליסטעד ווי אַ "סוספּענדעד אָדער פאַרהאַלטן" פּרויעקט דורך די שטאַט קאָונסיל. קעגן די גרויםע סיטואציע, האבן די באשלוס-מייקערז פון נו.2 אויטאמאביל פירמע פארגעשלאגן א באריכט פון "לעבן אין אונזערע מיטלען, זאמלען געלט אליין, און ווייטער בויען נומ'2 אויטאמאביל פירמע" פאר די סטעיט, וואס איז באוויליקט געווארן. "די 'וואָן' פון דער מדינה און די דרייסט אַנטוויקלונג פון ענטערפּריסעס זענען 10 מאל און 100 מאל שטארקער ווי די שריט-דורך-שריט קאַנסטראַקשאַן אונטער די פּלאַננעד עקאָנאָמיש סיסטעם, וואָס האט טאַקע באפרייט די פּראָדוקטיוו פאָרסעס, פּראָמאָטעד די גיך אַנטוויקלונג פון די צווייטע אַוטאָמאָבילע פירמע און געמאכט היפּש קאַנטראַביושאַנז צו די לאַנד 'ס עקאָנאָמיש אַנטוויקלונג." הואַנג זשענגקסיאַ, דעמאָלט דירעקטאָר פון דער צווייטער אויטאָמאָביל פירמע, געשריבן אין זיין זכרונות.

כאָטש די נומער 2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע געצויגן צו כידעש אויף די יקער פון EQ240 און EQ140 מאָדעלס, די פּראָדוקט סטרוקטור פון טשיינאַ ס דינער ויטאָמאָביל אינדוסטריע איז געווען עמעס אויס פון וואָג אין דער צייט. "פעלן פון וואָג און ליכט וואָג, כּמעט אַ ליידיק מאַשין" איז געווען אַ דרינגלעך פּראָבלעם פֿאַר הויפּט ויטאָמאָביל מאַניאַפאַקטשערערז אין דער צייט. דעריבער, אין די פּראָדוקט אַנטוויקלונג פּלאַן פון 1981-1985, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע אַמאָל ווידער שטעלן פאָרויס דעם פּלאַן פון דעוועלאָפּינג פלאַטהעאַד דיעסעל טראָק, אין סדר צו פּלאָמבירן די ריס פון "פעלן פון וואָג" אין טשיינאַ.

אין סדר צו פאַרקירצן די פּעריאָד פון פּראָדוקט פֿאַרבעסערונג, און אויך צו באַזאָרגן די דינער רעפאָרם און עפן-אַרויף סוויווע אין דער צייט, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע באַשלאָסן צו לערנען פון פרעמד אַוואַנסירטע טעכניש דערפאַרונג צו פאַרענדיקן די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון דעם פלאַך כעדאַד. שווערע טראָק. נאָך עטלעכע יאָרן פון פאָרשונג און פֿאַרבעסערונג, אַ שפּאָגל נייַ 8-טאָן פלאַך-קאָפּ דיזאַל מאַשין סלאָולי ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1990. דער מאַשין איז גערופן EQ153. אין דער צייט, מענטשן גערעדט הויך וועגן דעם EQ153 מיט שיין אויסזען און ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג, און "דרייווינג אַכט פלאַך ברענהאָלץ און מאַכן געלט ראָולד אין" איז געווען אַ בילד פון די אמת אַספּעריישאַנז פון די מערהייַט פון מאַשין אָונערז אין דער צייט.

אין אַדישאַן, די קאַפּאַציטעט פון No.2 Automobile Co., Ltd. אויך דעוועלאָפּעד ראַפּאַדלי בעשאַס דעם פּעריאָד. אין מאי 1985, די 300,000 דאָנגפענג וועהיקלעס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע. אין דער צייט, די קאַרס געשאפן דורך No.2 אַוטאָמאָבילע קאָו, לטד אַקאַונאַד פֿאַר איין-אַכט פון די נאציאנאלע מאַשין אָונערשיפּ. בלויז צוויי יאָר שפּעטער, No.2 אַוטאָמאָבילע קאָו, לטד אַשערד אין די 500,000 וועהיקלעס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע און הצלחה אַטשיווד די יערלעך פּראָדוקציע פון ​​100,000 וועהיקלעס, ראַנגקט צווישן די ענטערפּריסעס מיט די גרעסטע יערלעך פּראָדוקציע פון ​​מיטל-סייזד טראַקס אין די וועלט.

איידער די צווייטע אַוטאָמאָבילע פירמע איז אַפישאַלי ריניימד "דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע", די פירערשאַפט אין דער צייט פארגעלייגט אַז טראָק בנין איז בלויז "עלעמענטערי שולע מדרגה" און מאַשין בנין איז געווען "אוניווערסיטעט מדרגה". אויב איר ווילן צו זיין שטארקער און ביגער, איר מוזן בויען אַ קליין מאַשין. אין דער צייט, אין די דינער ויטאָמאָביל מאַרק, שאַנגהאַי וואָלקסוואַגען איז שוין געווען גאַנץ גרויס, און די צווייטע אַוטאָמאָבילע פֿירמע האָט גענוצט די געלעגנהייט און שטעלן פאָרויס אַ גאַנג פון שלאָס פירנעם מאַשין אַנטוויקלונג פּלאַן.

אין 1986, דעמאָלט No.2 אַוטאָמאָבילע פירמע אַפישאַלי דערלאנגט צו די שטאַט קאָונסיל דעם באַריכט אויף די פּרילימאַנערי אַרבעט פון דעוועלאָפּינג פּראָסט קאַרס אין No.2 אַוטאָמאָבילע פֿאַבריק. מיט דער שטארקער שטיצע פון ​​די באטייליגטע פארטייען, האבן די פירער פון דער סטעיט עקאנאמישע קאמיסיע, פלאנירונג קאמיסיע, מאשינערי קאמיסיע און אנדערע אפטיילונגען באטייליגט אין דער ביידהע קאנפערענץ אין 1987. די קאנפערענץ האט בעיקר דיסקוטירט די אנטוויקלונג פון אויטא ביי די צווייטע אויטאמאביל פירמע. פּונקט נאָך דער באַגעגעניש, די הויפט רעגירונג פאָרמאַלי מסכים צו די סטראַטידזשיק פּאָליטיק פון "דזשאָב אַנטוויקלונג, שלאָס פירנעם צו שטעלן פאַבריקס, עקספּאָרט אָריענטירונג און אַרייַנפיר סאַבסטיטושאַן" דערלאנגט דורך די צווייטע אויטאָמאָביל פירמע.

נאָך דעם ווי די שלאָס פירנעם פּלאַן איז געווען באוויליקט דורך די הויפט רעגירונג, No.2 אַוטאָמאָבילע פֿירמע תיכף דורכגעקאָכט ברייט אינטערנאַציאָנאַלער יקסטשיינדזשיז און אנגעהויבן צו זוכן פּאַרטנערס. אין די צייט פון 1987-1989, די דעמאָלט צווייטע אויטאָמאָביל פירמע איז אריין אין 78 קאָואַפּעריישאַן נאַגאָושייישאַנז מיט 14 פרעמד אויטאָמאָביל קאָמפּאַניעס, און געשיקט 11 דעלאַגיישאַנז צו באַזוכן, און באקומען 48 דעלאַגיישאַנז צו באַזוכן און וועקסל אין דער פאַבריק. צום סוף, סיטראָען אַוטאָמאָבילע פֿירמע פון ​​פֿראַנקרייַך איז אויסגעקליבן פֿאַר קוואַפּעריישאַן.

אין די 21 יאָרהונדערט, דאָנגפענג ינשורד די קלימאַקס פון שלאָס פירנעם אויסלייג קאַנסטראַקשאַן. אין 2002, דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע געחתמעט אַ שלאָס פירנעם קאָנטראַקט מיט פּסאַ גרופע פון ​​פֿראַנקרייַך צו יקספּאַנד קוואַפּעריישאַן, און דער הויפּט אינהאַלט פון דעם שלאָס פירנעם איז צו באַקענען פּעוגעאָט סאָרט אין טשיינאַ אין אַ אַלע-קייַלעכיק וועג. נאָך די שלאָס פירנעם, די פירמע נאָמען איז Dongfeng Peugeot. אין 2003, דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע יקספּיריאַנסט אַ שלאָס פירנעם ריאָרגאַנאַזיישאַן ווידער. דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע לעסאָף ריטשט אַ העסקעם מיט ניסן מאָטאָר פֿירמע צו שטעלן אַרויף דאָנגפענג מאָטאָר קאָו, לטד אין די פאָרעם פון 50% ינוועסמאַנט. דערנאָך, דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע געגרינדעט קאָנטאַקט מיט האָנדאַ מאָטאָר פֿירמע. נאָך באַראַטונג, די צוויי פּאַרטיעס יעדער ינוועסטאַד 50% צו שטעלן אַרויף דאָנגפענג האָנדאַ מאָטאָר פֿירמע. אין בלויז צוויי יאָר, דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע געחתמעט שלאָס פירנעם אַגרימאַנץ מיט דריי ויטאָמאָביל קאָמפּאַניעס אין פֿראַנקרייַך און יאַפּאַן.

ביז איצט, דאָנגפענג מאָטאָר פֿירמע האט געשאפן אַ סעריע פון ​​פּראָדוקטן באזירט אויף מיטל טראַקס, שווער טראַקס און קאַרס. איבער די 50-יאָר אַנטוויקלונג געשיכטע פון ​​דאָנגפענג סאָרט, אַפּערטונאַטיז און טשאַלאַנדזשיז האָבן שטענדיק באגלייט דאָנגפענג מענטשן. פֿון די שוועריקייט פון בויען פאבריקן אין די אָנהייב צו די שוועריקייט פון פרייַ כידעש איצט, דאָנגפענג מענטשן האָבן דורכגעגאנגען אַ טאָרני וועג מיט די מוט צו טוישן און פּערסאַוויראַנס.

וועבסייט: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טעלעפאָן: +867723281270 +8618577631613
אַדרעס: 286, פּינגשאַן עוועניו, ליוזשאָו, גואַנגקסי, טשיינאַ