צי איר וויסן די אַנטוויקלונג געשיכטע פון ​​דאָנגפענג פֿירמע?

"טשיינאַ איז אַזוי גרויס, עס איז ניט גענוג צו האָבן אַ פאָכן אַליין, אַזוי די צווייטע ברענוואַרג פאַבריק זאָל זיין געבויט." אין די סוף פון 1952, נאָך אַלע די קאַנסטראַקשאַן פּלאַנז פון דער ערשטער אַוטאָמאָבילע פאַבריק זענען באשלאסן, טשערמאַן מאַו זעדאָנג האט ינסטראַקשאַנז צו בויען די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק. די פאלגענדע יאָר, דער ערשטער מיניסטעריום פון מאַשינערי אינדוסטריע סטאַרטעד די פּריפּעראַטאָרי ווערק פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע און שטעלן אַרויף די פּריפּעראַטאָרי אָפיס פון נאָ.

נאָך צוגעהערט צו די מיינונגען פון סאָוועטי עקספּערץ, די פּלאַץ איז אויסגעקליבן אין וווטשאַנג געגנט און געמאלדן צו די שטאַט קאַנסטראַקשאַן קאַמיטי און דער ערשטער מאַשינערי אינדוסטריע אָפּטיילונג פֿאַר האַסקאָמע. אָבער, נאָך דער סכעמע איז געמאלדן צו Noust1 מאַשינערי אָפּטיילונג, עס געפֿירט אַ פּלאַץ פון סיכסעך. די שטאַט קאַנסטראַקשאַן קאַמיטי, נאָטשאַ מאַשינערי דעפּאַרטמענט און אָטאַמאָבילע ביוראָו אַלע געדאַנק אַז עס איז געווען זייער אַדוואַנטיידזשאַס צו בויען נאָ .2 ויטאָמאָביל אין וווהאַן פון די פּערספּעקטיוו פון עקאָנאָמיש קאַנסטראַקשאַן. אָבער, וווהאַן איז בלויז וועגן 800 קילאָמעטערס אַוועק פון די קאָוסטליין און אין די קלאָר ווו פאַקטעריז זענען קאַנסאַנטרייטאַד, אַזוי עס איז גרינג צו זיין קעגן דורך די פייַנט נאָך די ויסברוך פון מלחמה. נאָך גאָר יגזאַמאַנד די גרויס סוויווע פון ​​אונדזער לאַנד אין דער צייט, נאָ .1 מאַשינערי דעפּאַרטמענט לעסאָף פארווארפן דעם פאָרשלאָג צו בויען אַ פאַבריק אין וווטשאַנג.

כאָטש דער ערשטער פאָרשלאָג איז געווען פארווארפן, דער פּלאַן צו בויען די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק האט נישט לויפן אַגראַונד. אין יולי 1955, נאָך עטלעכע אַרגומענטאַטיאָן, די עלטער פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו מאַך דעם פּלאַץ פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פון וווטשאַנג צו באַאָהעטשאַנג אין די מזרח פאָרשטאָט פון טשענגדו, סיטשואַן. דאָס מאָל, די עלטער פירער זענען זייער באשלאסן צו בויען נאָ .2 ויטאָמאָביל, און אפילו געבויט אַ שלאָפשטוב געגנט פון קימאַט 20,000 קוואַדראַט מעטער אין די פאָרשטאָט פון טשענגדו זייער פרי.

אין די סוף, דאָס פּלאַן איז נישט אמת ווי סקעדזשולד. אין מיינונג פון דינער פּאָלעמיק איבער די גרייס פון דעם פּלאַץ פון נאָ. אין דעם צייט, מער ווי אַ טויזנט ויטאָמאָביל טאלאנטן וואָס האָבן שוין ראַשט צו סיטשואַן זענען אויך אַ סיטשואַן זענען אויך טראַנספערד צו די נאָ .1 ויטאָמאָביל אָפּטיילונג, נאָ .1 ויטאָמאָביל פאַבריק און אנדערע ענטערפּריסעס צו אַרבעטן.

באַלד נאָך די רגע ויטאָמאָביל פּרויעקט איז טעמפּערעראַלי וואַן, טשיינאַ ווידער אנגערד אין אַ גוטע געלעגנהייט צו שטיצן די קאַטער פון די רגע ויטאָמאָביל. אין דער צייט, טשיינאַ ס וואַלאַנטירז וואָס אריין די דפּרק אומגעקערט צו טשיינאַ אין גרויס נומערן, און די רעגירונג איז געווען פייסט מיט די שווער פּראָבלעם פון ווי צו ריסעטאַל טרופּס. טשערמאַן מאַאָ פארגעלייגט צו אַריבערפירן אַ אָפּטייל פון די אומגעקערט וואַלאַנטירז און קאַמיש צו דזשיאַנגנאַן צו גרייטן זיך פֿאַר די צווייט ויטאָמאָביל פאַבריק.

ווי באַלד ווי דאָס איז געזאָגט, די אַפּסורגע פון ​​בויען די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק איז געווען שטעלן אַוועק ווידער. דאָס מאָל, LI FUWCHUN, דעמאָלט דעפּיוטי פּריים מיניסטער, שפּיציק אויס: "עס איז קיין גרויס פאַבריק אין הונאַן אין די יאַנגטזע טייך וואַלי, אַזוי די צווייטע אָטאַמאָבילע פאַבריק וועט זיין געבויט אין הונאַן!" אין די סוף פון 1958, נאָך באקומען די ינסטראַקשאַנז פון דער דעפּיוטי פּריים מיניסטער, די ויטאָמאָביל ביוראָו פון דער ערשטער מאַשינערי אָפּטיילונג אָרגאַניזירט פאָרסעס צו דורכפירן פּלאַץ סעלעקציע אַרבעט אין הונאַן.

אין פעברואר 1960, נאָך די פּרילימאַנערי פּלאַץ סעלעקציע, די ויטאָמאָביל ביוראָו דערלאנגט אַ באַריכט וועגן עטלעכע ישוז וועגן די No.2obobile פאַבריק צו די נאָ .1 ויטאָמאָביל פאַקטאָרי פאַבריק. אין אפריל פון דעם זעלבן יאָר, די נומער פון ויטאָמאָביל פאַבריק די פּלאַן און שטעלן זיך אַ מעכאַניקער טריינינג קלאַס פון 800 מענטשן. געזען אַז די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק וועט ברעכן ערד סמודלי מיט די שטיצן פון אַלע פּאַרטיעס, די "דריי-יאָר שווער פּעריאָד" זינט 1959 ווידער געדריקט די פּויזע קנעפּל פֿאַר די שפּיץ ויטאָמאָביל פּרויעקט. ווי די מדינה איז געווען אין אַ גאָר שווער עקאָנאָמיש צייט אין דער צייט, די אָנהייב הויפּטשטאָט פון די רגע ויטאָמאָביל פּרויעקט איז געווען דילייד, און דעם קראַנק-פייטיד ויטאָמאָביל פאַבריק פּרויעקט האט צו דיסמאָונט ווידער.

זייַענדיק געצווונגען צו דיסטאָמע צוויי מאָל טאַקע מאכט פילע מענטשן פילן נעבעכדיק און דיסאַפּויניד, אָבער די הויפט רעגירונג האט קיינמאָל געגעבן דעם געדאַנק פון בנין די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק. אין 1964, מאַו זעדאָנג פארגעלייגט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די דריט-שורה קאַנסטראַקשאַן, און שטעלן די געדאַנק פון בנין די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק פֿאַר די דריט מאָל. די NO.1 מאָטאָר פאַקטאָרי האָט געענטות דורכגאניצירט, און דער ארגאניזאציע פון ​​No וועב אויטאָמאָביל פאַקטאָרי איז ווידער געפירט.

נאָך אַ סעריע פון ​​ינוועסטאַגיישאַנז, עטלעכע פּריפּעראַטאָרי גרופּעס באַשלאָסן צו קלייַבן די מאַפּע לעבן טשענקסי, לוקסי און סאָנגקסי אין מערב הונאַן, אַזוי עס ספּאַנד דריי סטרימז, אַזוי עס איז געווען גערופן "סאַנקסי סכעמע". דערנאָך, די פּריפּעראַטאָרי גרופּע געמאלדן די סאַנקסי סכעמע צו די פירער, און עס איז געווען באוויליקט. די סעלעקציע פון ​​די פּלאַץ פון No.2 פּאַרע טערביין גענומען אַ גרויס שריט פאָרויס.

פּונקט ווי די פּלאַץ סעלעקציע איז געווען אין פול סווינג, די הויפט רעגירונג געשיקט די העכסטן ינסטראַקשאַנז, און שטעלן די זעקס-כאַראַקטער פּאָליטיק פון "פאַרלאָזנ אויף די באַרג, דיספּערסינג און כיידינג", וואָס איז נאָענט צו די בערג ווי מעגלעך, און די בערג ווי מעגלעך, און די בערג ווי מעגלעך, און די מכשירים ווי די מאָנסטערס איז פּונקט ווי דער פּלאַץ. אין פאַקט, פון די ינסטראַקשאַנז, עס איז נישט שווער צו זען אַז אין דער צייַט, אונדזער רעגירונג פאָוקיסט אויף דער מלחמה פאַקטאָר אין די מאַפּע סעלעקציע פון ​​די נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע. פֿון דעם, מיר קענען אויך וויסן אַז די וועלט סוויווע פון ​​נייַ טשיינאַ, וואָס איז פּונקט געגרינדעט פֿאַר מער ווי צען יאָר, איז נישט פרידלעך.

נאָך דעם, טשען זוטאַאָ, אַן ויטאָמאָביל מומחה וואָס איז געווען דער דירעקטאָר און הויפּט ינזשעניר פון טשאַנגטשון אַוטאָמאָבילע פאַבריק, ראַשט צו די סעלעקציע פון ​​די פּלאַץ, ראַשט צו די סעלעקציע פון ​​די פּלאַץ, ראַשט צו די סעלעקציע פון ​​די פּלאַץ. נאָך אַ פּלאַץ פון ויספאָרשונג און מעאַסורעמענט אַרבעט, דאַזאַנז פון מיטגלידער פון דער פּריפּעראַטאָרי גרופע בייסיקלי באשלאסן די פּלאַץ סעלעקציע סכעמע אין אקטאבער 1964 און אומגעקערט אין באַטשאַז. אָבער, נאָר נאָך די פּלאַץ סעלעקציע סכעמע איז געווען דערלאנגט צו די העכער, די סעלעקציע פּראָצעס פון נאָ. קייפל פירמע געביטן אַניקספּעקטידלי.

לויט פּראָסט סטאַטיסטיק, בעשאַס די 15-חודש פּלאַץ סעלעקציע פון ​​אקטאבער, 1964 צו יאנואר, דאַזאַנז פון מענטשן וואָס אנטיילגענומען פון די נס. פילע מיטגלידער פון דער פּריפּעראַטאָרי גרופּע אפילו געגאנגען היים פֿאַר אַ רו אַמאָל בעשאַס די 10-חודש דורכקוק. דורך אַ סיסטעמאַטיש און גאַנץ יוואַליויישאַן פון די פאַקטיש סיטואַציע אין פילע געביטן, עס איז געווען לעסאָף באשלאסן אַז די שייאַן-דזשיאַנגדזשון טייַך איז די מערסט פּאַסיק פֿאַר בנין פאבריקן סכעמע איז געווען טאַקע ווערט צו לערנען אַז די גייסט פון אַ גרויס דור פון אַוטאָבאָץ אין טשיינאַ וואָס זענען שווער צו לערנען פון די קראַנט דינער אָטאָומייקערז.

אָבער, אין דעם בינע, די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע איז נאָך אַנפינישט. זינט דעמאָלט, די הויפט רעגירונג האט טראַנספּאָרטאַד פילע טעקנישאַנז פון אַלע איבער די וועלט צו העסאָפע און אַפּטאַמייז די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​נאָ .2 ויטאָמאָביל פאַבריק. עס איז געווען ניט ביז אקטאבער 1966 אַז די פּלאַן פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע צו בויען אַ פאַבריק אין שייאַן איז בייסיקלי פיינאַלייזד.

אָבער עס האט נישט נעמען לאַנג פֿאַר די רגע ויטאָמאָביל פירמע צו באַקומען אין קאָנפליקט ווידער. אין 1966, די קולטור רעוואלוציע צעבראכן אין טשיינאַ. אין דער צייט, פילע רויט גאַרדז אָרגאַניזירט צו שרייַבן צו לי פוטשון, וויצע פּרעמיער פון די שטאַט קאָונסיל, פילע מאָל, אַרגיוינג אַז עס זענען געווען פילע פונדאַמענטאַל פּראָבלעמס אין די פאַרלייגן פון די רגע ויטאָמאָביל פירמע אין שיאַן. ווי אַ רעזולטאַט, דער פּלאַן צו בויען די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק איז פּאָוסטפּאָונד ווידער.

אין אפריל 1967 און יולי, 1968, די הויפּט פירער פון No.1 מאָטאָר פאַקטאָרי געגאנגען צו די פּלאַץ סעלעקציע פון ​​No.2 טערביין און האט אַדזשאַסטמאַנט מיטינגז. צום סוף, נאָך דיסקוסיע ביי דער זיצונג, עס איז געווען באטראכט אַז דער באַשלוס צו בויען No.2 טערביין אין Shiyan איז געווען ריכטיק, אָבער בלויז די ספּעציפיש דעטאַילס דארף צו זיין אַדזשאַסטיד. דעריבער, נ.טש 1 מאָטאָר פאַבריק פארמולירט דער פּרינציפּ פון "יקערדיק ימאָוביליטי און צונעמען אַדזשאַסטמאַנט", און געמאכט פּאַרטיייש פייַן-טונינג צו די נאָ .2 פּאַרע טערבינע פּלאַץ. נאָך 16 יאָר "צוויי מאָל און דריי מאָל"

זינט די פאַרלייגן פון די פאַבריק אין Shiyan אין 1965, נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע האט סטאַרטעד די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​זייַן מאָדעלס אין אַ פּשוט צייַטווייַליק פאַבריק. אין די אָנהייב פון 1965, דער ערשטער מאַשינערי דעפּאַרטמענט געהאלטן אַ טעכניש פּאָליטיק און פּלאַנירונג באַגעגעניש פון ויטאָמאָביל אינדוסטריע אין טשאַנגטשון, און באַשלאָסן צו שטעלן טשאַנגטשון אַוטאָמאָבילע פֿאָרש אינסטיטוט אונטער די פירערשאַפט פון נאָ .2וטאָמאָביל פירמע. אין דער זעלביקער צייט, עס ימפּאָרטיד די מאָדעלס פון וואַנגואָו און דאַדזש בראַנדז פֿאַר דערמאָנען, און דעוועלאָפּעד דער ערשטער מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע מיט דערמאָנען צו דער דזשיפּאַנג טראָק געשאפן אין דער צייט.

אויף אפריל 1, 1967, די נאָ .2 טעלעפאָן פירמע, וואָס האט נישט אַפישאַלי סטאַרטעד קאַנסטראַקשאַן, געהאלטן אַ סימבאָליש גראַפיק טאַגעמאָניע ווי דער קולטור רעוואלוציע האט שוין אנגעקומען אין דער צייט, דער קאַמאַנדער פון יוניאַנג מיליטעריש געגנט געפירט טרופּס צו סטאַנציע אין די פּריפּעראַטאָרי אָפיס צו פאַרמייַדן אַקסאַדאַנץ. עס איז געווען ניט ביז צוויי יאָר נאָך דעם גראַונדברייקינג צערעמאָניע איז פאקטיש פאקטיש סטאַרטעד קאַנסטראַקשאַן.

ווי אַ רעזולטאַט פון די לימעד פון די הויפט רעגירונג אַז "די אַרמיי זאָל זיין געגעבן בילכערקייַט, און די אַרמיי זאָל זיין שטעלן פֿאַר די מענטשן", די צווייט ויטאָמאָביל פירמע באַשלאָסן צו פּראָדוצירן אַ 2.5-טאָן טראָק אין 1967. נאָך דעם מאָדעל איז געווען באשלאסן. די עקסטרעם דוחק פון טאלאנטן, די קפּק סענטראַל קאַמיטי גערופֿן אויף אנדערע דינער עקוויפּמענטערס צו צעוויקלען האַרץ טאלאנטן צו העלפן No.2obile Profet restions.

אין 1969, נאָך עטלעכע טוויסץ און טורנס, די נאָ .2 אַוטאָמאָביל פאַבריק אנגעהויבן צו בויען אויף אַ גרויס וואָג און 100.000 קאַנסטראַקשאַן טרופּס סאַקסעסיוולי אלנגעזאמלט אין שייאַן פון אַלע אינסטרוקציעס פון די מאָטהערלאַנד. לויט סטאַטיסטיק, אין די סוף פון 1969, עס זענען געווען 1,273 קאַטרעס, ענדזשאַנירז און טעכניש טוערס וואָס וואַלאַנטירד צו אָנטייל נעמען אין און שטיצן די קאַנסטראַקשאַן פון נאָ. די מענטשן כּמעט רעפּריזענטיד דעם העכסטן שטאַפּל פון טשיינאַ ס ויטאָמאָביל אינדוסטריע אין דער צייט, און זייער מאַנשאַפֿט איז געווארן דער באַקבאָון פון די צווייט ויטאָמאָביל פירמע.

עס איז געווען ניט ביז 1969 אַז די רגע ויטאָמאָביל פירמע אַפישאַלי קיקט אַוועק די גרויס-וואָג פּראָדוקציע און קאַנסטראַקשאַן. דער ערשטער פּעקל פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג מאָדעלס זענען 2.0-טאָן מיליטעריש אַוועק-וועג וויכיקאַלז, קאָד-געהייסן 20 י. אין די אָנהייב, דער ציל פון פּראָדוצירן דעם פאָרמיטל איז געווען צו שלעפּן אַרטילעריע. נאָך די פּראָוטאַטייפּ איז געשאפן, די צווייט ויטאָמאָביל פירמע דעוועלאָפּעד אַ נומער פון דעריוואַט מאָדעלס באזירט אויף דעם מאָדעל. אָבער, רעכט צו דער אַפּגרייד פון קאַמבאַט גרייטקייט און די פאַרגרעסערן פון טראַקשאַן וואָג, די אַרמיי פארלאנגט אַז די טאַנאַדזש פון דעם מאַשין איז אויפגעוועקט צו 2.5 טאָנס. דער מאָדעל נאָמען 20 יי איז געווען ניט שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע, און די צווייט ויטאָמאָביל פירמע אויך פארקערט צו אַנטוויקלען דעם נייַ מאַשין געהייסן 5 י.

נאָך די פאָרמיטל מאָדעל איז געווען באשלאסן און די פּראָדוקציע מאַנשאַפֿט איז געווען גאַנץ, נייַ פּראָבלעמס זענען אַמאָל ווידער פייסט דורך נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע. אין דער צייט, טשיינאַ ס ינדאַסטריאַל באַזע איז געווען זייער שוואַך, און די פּראָדוקציע מאַטעריאַלס פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע אין די בערג זענען גאָר קנאַפּ. אין דער צייט, לאָזן אַליין גרויס פּראָדוקציע עקוויפּמענט, אפילו די פאַבריק בנינים זענען געווען צייטווייליגע רעד מאַטע שעדז, מיט לינאָליי ווי דער סטעליע, רעד מאַץ ווי פּאַרטישאַנז און טירן, און אַ "פאַבריק בנין" איז געווען אַזוי. אַזאַ מין פון רעד מאַדער אָפּדאַך קען נישט בלויז וויטסטאַנד די הייס זומער און קאַלט, אָבער אפילו באַשיצן פון די ווינט און רעגן.

וואָס מער, די עקוויפּמענט געניצט דורך די טוערס פון נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע אין דער צייט איז געווען לימיטעד צו ערשטיק מכשירים אַזאַ ווי האַממערס און האַממערס. רילייינג אויף די טעכניש שטיצן פון די נומער ויטאָמאָביל פאַבריק און ריפערינג צו די טעכניש פּאַראַמעטערס פון דזשיפּאַנג טראָק, די צווייטע ויטאָמאָביל פירמע שטעלן צוזאַמען אַ 2.5-טאָן מער מיליטעריש אַוועק-וועג. אין דעם צייט, די פאָרעם פון די פאָרמיטל האט געביטן אַ פּלאַץ קאַמפּערד מיט פריער.

זינט דעמאָלט, די 2.5-טאָן מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל געשאפן דורך די צווייט ויטאָמאָביל פירמע איז אַפישאַלי געהייסן עק 240. אויף אקטאבער, 1970, נאָ .2וטאָביל פירמע געשיקט די ערשטער פּעקל פון עק 240 מאָדעלס לייט צוזאַמען צו וווהאַן צו אָנטייל נעמען אין די קאַמעמעריישאַן פּאַראַד פון טשיינאַ. אין דעם צייט, די מענטשן פון נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע וואָס געשאפן דעם מאַשין זענען געווען באַזאָרגט וועגן די פעסטקייַט פון דעם געלאַטעכץ מאָדעל. דער פאַבריק אפילו געשיקט מער ווי 200 טוערס פון פאַרשידן טריידז צו סקוואַט הינטער די ראַסטראַם אין דער פּאַראַד פּלאַץ מיט פאַרריכטן מכשירים פֿאַר עטלעכע שעה, אַזוי צו פאַרריכטן די עק 240 מיט פּראָבלעמס אין קיין צייט. עס איז געווען ניט ביז עק 240 הצלחה דורכגעגאנגען די ראַסטראַם אַז די כאַנגגינג האַרץ פון די רגע ויטאָמאָביל פירמע איז געווען שטעלן אַראָפּ.

די לעכערלעך מעשיות טאָן ניט קוקן גלאָריאַס הייַנט, אָבער פֿאַר מענטשן אין דער צייט, זיי זענען אַ אמת פּאָרטרייאַל פון די שווער אַרבעט פון די רגע ויטאָמאָביל פאַבריק אין זייַן פרי טעג. אויף יוני 10, 1971, דער ערשטער ויטאָמאָביל פֿאַרזאַמלונג שורה פון נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע איז געווען געענדיקט, און די רגע ויטאָמאָביל פירמע מיט אַ גאַנץ פֿאַרזאַמלונג שורה געווען צו באַגריסן פרילינג. אויף 1 יולי, די פֿאַרזאַמלונג שורה איז געווען דעבוגגעד און הצלחה טעסטעד. זינט דעמאָלט, די צווייט ויטאָמאָביל פירמע האט געענדיקט די געשיכטע פון ​​האַנט-געמאכט אָטאַמאָובילז אין לוקסיפּענג.

זינט דעמאָלט, אין סדר צו טוישן די בילד פון עק 240 אין מענטשן ס מחשבות, די טעכניש מאַנשאַפֿט געפירט דורך טשען זוטאַאָ האט סטאַרטעד די טראַנספאָרמאַציע פון ​​עק 240 נאָך די קאַמפּלישאַן פון די אַרבעט ליניע. נאָך עטלעכע ימפּרווומאַנץ אין דער קאָנפֿערענץ פון טאַקלינג שליסל פּראָבלעמס, קאַמישאַנינג און ינזשעניעריע קוואַליטעט פאַרריכטן, די צווייט ויטאָמאָביל פירמע האט סאַלווד 104 שליסל קוואַליטעט פּראָבלעמס פון עק 240 אין מער ווי איין יאָר, ינוואַלווד מער ווי 900 מאַדאַפייד פּאַרץ.

פון 1967-1975, נאָך אַכט יאָר פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג, פּראָדוקציע און פֿאַרבעסערונג, עק 240, דער ערשטער מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל פון די רגע ויטאָמאָביל מאַנופאַקטורינג פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, איז לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק, לעסאָף פאַכמאַן פאַבריק איז געווען ענדס אין מאַסע פּראָדוקציע. די מיליטעריש אַוועק-וועג פאָרמיטל געהייסן עק 240 רעפערס צו די באפרייונג טראָק אין דער צייט, און די ווערטיקאַל פראָנט גריל שוועבעלעך מיט די יקאָניק טראָק פּלאַן פון וואָס טקופע, וואָס מאכט דעם מאַשין קוקן גאַנץ האַרט.

אין דער זעלביקער צייט, נאָ .2 טעלעפאָן פירמע דערקלערט צו די שטאַט קאָונסיל אַז די סאָרט פון פּראָדוקטן פון די סאָרט וואָלט זיין "דאָנגפענג", וואָס איז געווען באוויליקט דורך די שטאַט קאָונסיל. זינט דעמאָלט, די צווייט ויטאָמאָביל און דאָנגפענג זענען געווארן די ווערטער וואָס זענען געבונדן צוזאַמען.

אין די סוף פון 1970 ס, טשיינאַ און די פאַרייניקטע שטאַטן ביסלעכווייַז נאָרמאַל דיפּלאַמאַטיק באַציונגען, אָבער די ערשטע סאוועטן פארבאנד, אַ גרויס ברודער, איז געווען ריפּלייסט טשיינאַ ס גרענעץ. מיט די שטיצן פון די ערשטע סאוועטן פארבאנד, וויעטנאַם אָפט פּראַוואָוקט טשיינאַ-וויעטנאַם גרענעץ, קעסיידער מאָרד און ינדזשערד אונדזער גרענעץ מענטשן און גרענעץ גאַרדז, און ינוויידינג די טשיינאַ ס טעריטאָריע. אונטער אַזאַ צושטאנדן, טשיינאַ לאָנטשט אַ זיך-פאַרטיידיקונג קאַונטעראַטאַק קעגן וויעטנאַם אין די סוף פון 1978. אין דעם צייט, עק 240, וואָס איז געווען פּונקט מיט אים און געגאנגען צו די פראָנט שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט שטרענג שורה פֿאַר די מערסט ריניק טעסט.

פון דער ערשטער עק 240 געבויט אין לוקסיפּענג צו די מצליח קאַמפּלישאַן פון די קאַונטעראַטאַק קעגן וויעטנאַם, די צווייטע פאַקטאָרי פאַקטאָרי אויך אַניק אין פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. אין 1978, די פֿאַרזאַמלונג שורה פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע האט געשאפן אַ פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון 5,000 וניץ פּער יאָר. אָבער, די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט איז אַרויף, אָבער די נוץ פון נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע געפאלן. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם סיטואַציע איז אַז נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע האט שטענדיק געשאפן מיליטעריש אַוועק-וועג וויכיקאַלז און טראַקס סערווינג די אַרמיי. מיט די סוף פון די מלחמה, די גייז מיט גרויס באַנד און הויך קאָסטן האָבן קיין אָרט צו נוצן, און נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע איז געפאלן אין די דילעמאַ פון אָנווער.

אין פאַקט, איידער די קאָונטעראַטטאַק קעגן וויעטנאַם סטאַרטעד, די דינער ויטאָמאָביל אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע, Foresaw דעם סיטואַציע. דעריבער, ווי פרי ווי 1977, פאַוו טראַנספערד די טעכנאָלאָגיע פון ​​זייַן 5-טאָן טראַק CA10 צו נאָ .2 ויטאָמאָביל פֿירמע פֿאַר פריי, אַזוי אַז No.2obile פירמע קען אַנטוויקלען אַ סיוויל טראָק צו ויסמיידן דעם סיטואַציע ווי פיל ווי מעגלעך.

אין דער צייט, FAW געבויט אַ טראָק געהייסן CA140, וואָס איז געווען ערידזשנאַלי בדעה צו זיין די פאַרבייַט פון CA10. אין דעם צייט, פאָדערן ברייטהאַרציק טראַנספערד דעם טראָק צו נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע פֿאַר זייער פאָרשונג און פּראָדוקציע. טעאָרעטיש, CA140 איז די פאָרויסגייער פון עק 1740.

נישט בלויז די טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך די באַקבאָון פון CA10 מאָדעל דעוועלאָפּעד דורך פאַוו, העלפּינג די צווייט ויטאָמאָביל פירמע צו אַנטוויקלען דעם ציוויל טראָק. ווייַל די טעקנישאַנז האָבן לעפיערעך רייַך דערפאַרונג, די פאָרשונג און אַנטוויקלונג און אַנטוויקלונג פּראָצעס פון דעם טראָק איז זייער גלאַט. אין דער צייט, פילע 5-טאָן טראָק סאַמפּאַלז אין דער וועלט זענען אַנאַלייזד און קאַמפּערד. נאָך פינף ראָונדס פון שטרענג טעסץ, די ר & די מאַנשאַפֿט סאַלווד קימאַט 100 פּראָבלעמס, גרויס און קליין. דעם ציוויל טראָק געהייסן עק 1740 איז געשווינד שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע אונטער די אַקטיוו העכערונג פון די שפּיץ פאַרוואַלטונג.

די באַטייַט פון דעם עק 1740 סיוויל טראָק פֿאַר די צווייט ויטאָמאָביל פירמע איז פיל מער ווי אַז. אין 1978, די פּראָדוקציע אַרבעט אַסיינד דורך די שטאַט צו נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע איז געווען צו פּראָדוצירן 2000 ציוויל וויכיקאַלז, מיט אַ בייק פון 27,000 יואַן. עס איז קיין ציל פֿאַר מיליטעריש וועהיקלעס, און די שטאַט פּלאַננעד צו פאַרלירן 32,000,000 יואַן, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע ציל פון 50,000,000 יואַן. אין דער צייט, נאָ .2 אָטאַמאָבילע פירמע איז נאָך די ביגאַסט אָנווער-מאכן הויזגעזינד אין הובעי פּראָווינץ. צו דרייען לאָססעס אין פּראַפיץ, קאָסטן רעדוקציע איז געווען דער שליסל, און 5,000 ציוויל וועהיקלעס האט צו זיין געשאפן, וואָס רידוסט די קאָסטן פון 27,000 יואַן צו 23,000 יואַן. אין דער צייט, די צווייט ויטאָמאָביל פירמע שטעלן פאָרויס די קלינגוואָרט פון "געראַנטיד קוואַליטעט, שטרעבונג פֿאַר אָוווערפּראַדאַקשאַן און טוויסטינג לאָססעס". אַרום דעם באַשלוס, עס איז אויך פארגעלייגט צו "קאַמף פֿאַר דער פֿאַרבעסערונג פון פּראָדוקט קוואַליטעט", "קאַמף פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון 5-טאָן טראָק פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט", "קעמפן פֿאַר די אָנווער-מאכן הוט" און "קאַמף פֿאַר די יערלעך פּראָדוקציע פון ​​5,000 5-טאָן טראַקס".

מיט די מאַכט פון הובעי אין 1978, נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע אַפישאַלי לאָנטשט אַ האַרט שלאַכט צו ווענדן לאָססעס אין פּראַפיץ מיט דעם מאַשין. אין אפריל 1978 אַליין, עס געשאפן 420 עק 1540 מאָדעלס, פּראָדוצירן 5,120 וויכיקאַלז אין די גאַנץ יאָר, מיט אַ איבער-פּראָדוקציע פון ​​3,120 וויכיקאַלז אין די גאנצע יאָר. אַנשטאָט פון טורנינג די פּלאַננעד לאָססעס אין פאַקט, עס פארקערט איבער 1.31,000,000 יואַן צו די שטאַט און פארקערט לאָססעס אין פּראַפיץ אין אַ קייַלעכיק וועג. באשאפן אַ נס אין דער צייט.

אין יולי 1980, ווען די דענג קסיאַאָפּינג ינספּעקטיד די צווייט ויטאָמאָביל פירמע, "עס איז גוט אַז איר באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו מיליטעריש וועהיקלעס, אָבער אין די לאַנג לויפן, מיר נאָך דאַרפֿן צו אַנטוויקלען ציוויל פּראָדוקטן." דער זאַץ איז נישט בלויז אַ באַשטעטיקונג פון די פריערדיקע אַנטוויקלונג ריכטונג פון נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע, אָבער אויך אַ דערקלערונג פון די פונדאַמענטאַל פּאָליטיק פון "טראַנספעררינג פון מיליטעריש צו ציוויל". זינט דעמאָלט, נאָ .2 אָטאַמאָבילע פירמע האט יקספּאַנדיד זייַן ינוועסמאַנט אין ציוויל וועהיקלעס און געוואקסן די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון ציוויל וויכיקאַלז צו 90% פון די גאַנץ פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט.

אין דעם זעלבן יאָר, די נאציאנאלע עקאנאמיע אריין אַ אַדזשאַסטמאַנט פּעריאָד, און די נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע איז געווען ליסטעד ווי אַ "סוספּענדעד אָדער דילייד" פּרויעקט דורך די שטאַט קאָונסיל. פייסט מיט די פאַרביסן סיטואַציע, די באַשלוס-מייקערז פון נאָ .2 אַוטאָמאָבילע פירמע שטעלן פאָרויס אַ מעלדונג פון "לעבעדיק אין אונדזער מיטל, רייזינג געלט דורך זיך, און קאַנטיניוינג צו בויען נאָ .2 אַוטאָמאָביל פירמע" צו די שטאַט, וואָס איז געווען באוויליקט. “The' weaning' of the country and the bold development of enterprises are 10 times and 100 times stronger than the step-by-step construction under the planned economic system, which has really liberated the productive forces, promoted the rapid development of the Second Automobile Company and made substantial contributions to the country's economic development.” הואַנג זשענגקסיאַ, דער דירעקטאָר פון דער רגע אויטאָמאַטיש פירמע, געשריבן אין זיין זכרונות.

כאָטש די נאָ .2 ויטאָמאָביל פירמע פארבליבן צו כידעש אויף דער באזע פון ​​עק 240 און עק 2440 מאָדעלס, די פּראָדוקט סטרוקטור פון טשיינאַ ס דינער ויטאָמאָביל אינדוסטריע איז עמעס געמאכט פון וואָג אין דער צייט. "פעלן פון וואָג און ליכט וואָג, כּמעט אַ פּוסט מאַשין" איז געווען אַ דרינגלעך פּראָבלעם פֿאַר הויפּט ויטאָמאָביל מאַניאַפאַקטשערערז אין דער צייט. דעריבער, אין דער פּראָדוקט אַנטוויקלונג פּלאַן פון 1981-1985, נאָ .2 טעלעפאָן פירמע אַמאָל ווידער שטעלן פאָרויס דעם פּלאַן פון דעוועלאָפּינג פלאַטהעד דיעסעל טראָק, אין סדר צו פּלאָמבירן די ריס פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון "פעלן פון" פעלן פון וואָג.

אין סדר צו פאַרקירצן די צייט פון פּראָדוקט פֿאַרבעסערונג, און אויך צו באַזאָרגן צו די דינער רעפאָרם און עפן זיך סוויווע אין דער צייט, די צווייטע אַוטאָמאָבילע פירמע באַשלאָסן צו לערנען פון פרעמד אַוואַנסירטע טעכניש דערפאַרונג צו פאַרענדיקן די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון דעם פלאַך-כעדאַד שווער טראָק. נאָך עטלעכע יאָרן פון פאָרשונג און פֿאַרבעסערונג, אַ שפּאָגל נייַ 8-טאָן פלאַך-קאָפּ דיעסעל מאַשין סלאָולי ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 1990. דער מאַשין איז גערופן עק 153. אין דער צייט, מענטשן גערעדט העכסט פון דעם עק 153 מיט שיין אויסזען און די "דרייווינג אַכט פלאַך ברענהאָלוד און מאכן געלט זעמל אין" איז געווען אַ שילדערונג פון די אמת אַספּעריישאַנז פון די מערהייט פון די מערהייט פון מאַשין אָונערז אין דער צייט.

אין דערצו, די קאַפּאַציטעט פון נאָ .2 אַוטאָמאָבילע קאָו, לטד אויך דעוועלאָפּעד ראַפּאַדלי בעשאַס דעם פּעריאָד. אין מאי 1985, די 300.000 דאָנגפענג וויכיקאַלז ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה. אין דער צייט, די קאַרס געשאפן דורך No.2obile Co., לטד אַקאַונאַד פֿאַר איין-אַכט פון די נאציאנאלע מאַשין אָונערשיפּ. נאָר צוויי יאָר שפּעטער, נאָ .2ಮאָטאָבילע קאָו, לטד ניפערעד אין די 500,000 וויכיקאַלז ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה און הצלחה אַטשיווד די יערלעך פּראָדוקציע פון ​​100.000 וויכיקאַלז, רענטשעס מיט די גרעסטע יערלעך פּראָדוקציע פון ​​מיטל-סייזד טראַקס אין דער וועלט.

איידער די צווייטע ויטאָמאָביל פירמע איז אַפישאַלי ריניימד "דאָנגפענג מאָטאָר פירמע", די פירערשאַפט אין דער צייט פארגעלייגט אַז טראָק בנין איז בלויז "עלעמענטאַר שולע הייך" און מאַשין בנין איז געווען "אוניווערסיטעט הייך". אויב איר ווילט זיין שטארקער און ביגער, איר מוזן בויען אַ קליין מאַשין. אין דער צייט, אין די דינער ויטאָמאָביל מאַרק, שאַנגהאַי וואָלקסוואַגען איז שוין גאַנץ גרויס, און די רגע ויטאָמאָביל פירמע האט מייַלע אויס פֿאַר די געלעגנהייט און שטעלן אַ גאַנג פון שלאָס מאַשין אַנטוויקלונג פּלאַן.

אין 1986, דעמאָלט נאָ .2 אָטאַמאָבילע פירמע אַפישאַלי דערלאנגט צו די שטאַט קאָונסיל די מעלדונג אויף די פּרילימאַנערי אַרבעט פון דעוועלאָפּינג געוויינטלעך קאַרס אין נאָ .2 ויטאָמאָביל פאַבריק. מיט די שטאַרק שטיצן פון באַטייַטיק פּאַרטיעס, די פירער פון די שטאַט עקאָנאָמיש קאָמיסיע, פּלאַנירונג קאַמישאַן, מאַשינערי קאַמישאַן און אנדערע דיפּאַרטמאַנץ אַטענדאַד די בעידאַיהע קאָנפֿערענץ אין 1987. דער זיצונג דער הויפּט דיסקאַסט די אַנטוויקלונג פון קאַרס דורך די צווייט ויטאָמאָביל פירמע. פּונקט נאָך דער זיצונג, די הויפט רעגירונג פאָרמאַלייטיד צו די סטראַטידזשיק פּאָליטיק פון "שלאָס אנטוויקלונג, שלאָס פירנעם צו שטעלן אַרויף פאבריקן פאקטן פאבריקן פאקטיגטן און ימפּאָרט סאַבסטיטושאַן" שטעלן פאָרויס דורך די צווייט ויטאָמאָביל פירמע.

נאָך די שלאָס פירנעם פּלאַן איז געווען באוויליקט דורך די הויפט רעגירונג, נאָ .2 אַוטאָמאָבילע פירמע מיד דיסענסיווע אינטערנאַציאָנאַלע יקסטשיינדזשיז און אנגעהויבן צו זוכן פּאַרטנערס. אין דער צייט פון 1987-1989, דער דעמאָלט צווייטע אַוטאָמאָבילע פירמע אריין אין 78 קוואַפּעריישאַן נאַגאָושייישאַנז מיט 14 פרעמד ויפֿויעל קאָמפּאַניעס, און געשיקט 11 דעלאַגיישאַנז צו באַזוכן, און באקומען 48 דעלאַגיישאַנז צו באַזוכן און וועקסל אין דער פאַבריק. לעסאָף קיוען אַוטאָמאָבילע פֿירמע פון ​​פֿראַנקרייַך איז אויסגעקליבן פֿאַר קוואַפּעריישאַן.

דאָנגפענג אַנגקער אין די 21 יאָרהונדערט אין די קלימאַקס פון שלאָס פירנעם אויסלייג קאַנסטראַקשאַן. אין 2002, דאָנגפענג מאָטאָר איז געחתמעט אַ שלאָס פירנעם אָפּמאַך מיט פּסאַ גרופּע פון ​​פֿראַנקרייַך צו יקספּאַנד קאָאָפּעראַטיאָן, און די הויפּט אינהאַלט פון דעם שלאָס פירנעם איז צו באַקענען פּעוגעאָט סאָרט אין טשיילינג וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג סאָרט אין טשיינאַ אין אַ קייַלעכיק וועג. נאָך די שלאָס פירנעם, די פירמע נאָמען איז דאָנגפענג פּעוגעאָט. אין 2003, דאָנגפענג מאָטאָר פירמע יקספּיריאַנסט אַ שלאָס ווענטורע ריאָרגאַנאַזיישאַן ווידער. דאָנגפענג מאָטאָר פירמע ריטשט אַ העסקעם מיט ניסן מאָטאָר פירמע צו שטעלן אַרויף דאָנגפענג מאָטאָר קאָו, לטד אין די פאָרעם פון 50% ינוועסמאַנט. דערנאָך, דאָנגפענג מאָטאָר פירמע געגרינדעט קאָנטאַקט מיט האָנדאַ מאָטאָר פירמע. נאָך באַראַטונג, די צוויי פּאַרטיעס יעדער ינוועסטאַד 50% צו שטעלן אַרויף דאָנגפענג האָנדאַ מאָטאָר פירמע. אין בלויז צוויי יאָר, דאָנגפענג מאָטאָר געחתמעט שלאָס פירנעם אַגרימאַנץ מיט דריי ויטאָמאָביל קאָמפּאַניעס אין פֿראַנקרייַך און דזשאַפּאַן.

אַזוי ווייַט, דאָנגפענג מאָטאָר פירמע האט געגרינדעט אַ סעריע פון ​​פּראָדוקטן באזירט אויף מיטל מיטל טראַקס, שווער טראַקס און קאַרס. איבער די געשיכטע פון ​​דאָנגפענג סאָרט פון דאָנגפלענג סאָרט, אַפּערטונאַטיז און טשאַלאַנדזשיז האָבן שטענדיק באגלייט דאָנגפענג מענטשן. פון די שוועריקייט פון בנין פאבריקן אין די אָנהייב צו די שוועריקייט פון פרייַ כידעש איצט, דאָנגפענג מענטשן זענען דורכגעקאָכט אַ טאָרני וועג מיט די מוט צו טוישן און פּערסאַוויראַנס.

וועב: https://www.forthingtomotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טעלעפאָנירן: +867723281270 +8618577631613
אַדרעס: 286, פּינגהאַן אַווענוע, ליוזשאָו, גואַנגקסי, טשיינאַ